Officina Bike: rottura del corpetto ruota libera #DTSWISS

L'ispezione attenta e periodica, che faccio regolarmente ogni 2/3 uscite, in occasione della pulizia della catena e della macchina, mi consentono di prevenire normalmente guasti meccanici e complicazioni serie, e di evitare di "rimanere per strada". Visto che non pettino le bambole, ma sono un ciclista evoluto, approfondisco ogni piccolo rumore ed imperfezione; e così in occasione di uno sferragliamento/rumore della catena sul pignone appena diverso dal solito, ho intuito che qualcosa non andasse come doveva. Tornato alla tana, ho fatto un ispezione più scrupolosa e ho visto che i pignoni giravano storti. Smontando il pacco pignoni si è svelato il problema: il corpetto della ruota libera si era rotto. E' appena il caso di precisare che se avessi trascurato il rumore, la rottura avrebbe procurato danni alla ruota e probabilmente in discesa o spingendo in salita, ci sarebbero potute essere conseguenze più gravi.  Consiglio. Controllate la bici dopo ogni uscita. I rumori sono un campanello d'allarme; evitate di chiacchierare e di distrarvi; ascoltate la bici, la strada e il corpo. Il resto distoglie dall'allenamento e dalla sicurezza. Ho smontato (a mano), il corpetto e rimontato il corpetto sostitutivo con sfere Ceramic Speed e la cassetta (come da video). Risultato: tutto ok. Saluti ciclistici. 

Non lavate la bicicletta con la lancia termica !

Ciclisti si diventa sulla strada, ma l'officina è parte integrante dell'esperienza, quindi meno forum e più tempo con la bicicletta. Imparate almeno a pulirla e a cambiare tubolari e camera d'aria/copertonicni ( c'è gente che non usa il tubolare perchè pensa di non rientrare a casa in caso di foratura e poi non è capace di sostituire la camera d'aria !). Mi capita spesso di trovare in officina, del materiale, utile per spiegare ai lettori del blog, quello che non bisogna fare per non avere problemi e pedalare sereni. Ecco un caso. Il meccanico smonta il corpetto per il controllo, pulizia ed ingrassaggio ed ecco, lo spunto per questo nuovo post cioè il corpetto ossidato della ruota del suo cliente. Premesso che il corpetto è quella parte della ruota posteriore dove si monta il pacco pignoni, ed è necessario smontarlo per manutenerlo, la cosa importante, è che il corpetto dimostra lo stato di salute di una ruota. In questo caso, direi che la ruota posteriore, dimostra che il possessore non solo non ha fatto manutenzione o quanto meno non l'ha fatta regolarmente, ma che soprattutto, ha pulito la bicicletta con la lancia termica, o con l'acqua a pressione, senza smontare, pulire e lubrificare il corpetto; probabilmente non avrà fatto la stessa cosa anche con il movimento centrale e la serie sterzo. Il risultato è raffigurato nella foto: corpetto sporco ed ossidato. Ma v'è di più. L'acqua penetrata all'interno del mozzo, ha consumato il grasso, fino ad arrivare ai cuscinetti, i quali rimasti senza la protezione del grasso, sono rimasti esposti alla sporcizia e senza lubrificazione si sono rovinati ovvero consumati precocemente. Per capirlo non occorre smontare i mozzi, è sufficiente smontare le ruote dalla bicicletta e farle girare; si sentirà un leggero rumore provenire dai mozzi, in gergo si dice, che i cuscinetti "grattano". Il consiglio è non scimmiottare i prof, nel caso di specie, i meccanici dei prof; è un mondo lontano anni luce dal mondo amatoriale. I meccanici dei prof ( i corridori prof non fanno la manutenzione ) è vero che usano la lancia termica per lavare le biciclette, ma poi, smontano, serie sterzo, movimento centrale e mozzi, pulendoli ed ingrassandoli, prima di rimontarli. Quindi il mio consiglio è quello di non lavare la bicicletta con la lancia termica o l'acqua a pressione, ma se per qualunque motivo, voi decidiate di farlo, poi dovete smontare mozzi, serie sterzo e movimento centrale, per asciugarli, rimuovere la sporcizia, ingrassarli e rimontarli. L'unica alternativa è quella di usare prodotti specifici per la pulizia a secco della bicicletta da corsa. Comunque è sempre meglio avvalersi di un meccanico preparato per la manutenzione qualora voi decidiate di fare una pulizia con l'acqua. Insomma nulla deve essere lasciato al caso. Va precisato che lo stesso vale nel caso di pioggia copiosa e/o di uso frequente con la pioggia. Mi raccomando meno forum e più bicicletta e soprattutto non imitate i prof. Per i più curiosi, il corpetto della ruota libera, è DT WISS, tecnologia Ratchet System, si smonta con le mani, senza attrezzi, in modo semplice e pratico. Per approfondire su questa tecnologia CLICCA QUI  Saluti ciclistici.

SINC CERAMIC by DT SWISS

Sono sempre alla ricerca di prodotti davvero innovativi e che abbiano qualità sostanziali. Ultimamente è diventato un pò difficile trovarne, in un mare di prodotti commerciali, spacciati per top di gamma.

Ecco un prodotto che vale la pena scoprire attentamente. SINC CERAMIC by DT SWISS, i cuscinetti con ceramica di qualità assoluta installati sui nuovi mozzi DT SWISS 180, installati di serie sulle ruote DT WISS PRC 1100 DICUT e 35 MON Chasseral ( su quest'ultima ruota anche su mozzo in carbonio). I mozzi DT SWISS 180 con SINC CERAMIC sono disponibili anche after market per il montaggio su ruote assemblate. Penso che le ruote assemblate siano una soluzione ottimale, per avere un prodotto esclusivo, a patto che si riesca a trovare un bravo maestro di ruote capace di assemblarle. Del resto ci sono ruote di marchi famosi, che sono sostanzialmente delle assemblate, basti pensare alla ruota Lightweight, composto da un cerchio Lightweight e mozzi in carbonio con meccanismo DT SWISS 240S ( Meilenstein) e 190 ( Obermayer e Gipfelsturm, mozzo peraltro non più disponibile after market).  Saluti ciclistici.

Photo SINC CERAMIC By DT SWISS

Photo DT SWISS 

Lubrificazione del corpetto DT SWISS per Lightweight Gipfelsturm Schwarz

L'inserimento del pacco pignoni avviene in modo semplice e preciso, con il corpetto DT SWISS. La lubrificazione deve essere eseguita periodicamente, e a seconda delle condizioni di utilizzo e va eseguita previa pulizia, applicando del grasso della migliore qualità; nel video è stato applicato grasso con ceramica della Finish Line. La lubrificazione del corpetto, sul quale viene inserito il pacco pignoni, è cosa diversa dalla lubrificazione dei mozzi. La lubrificazione ripresa nel video è stata eseguita dal Doctor Falasca di Falasca Cicli, rivenditore autorizzato Lightweight e DT SWISS. Saluti ciclistici.