Il
ciclismo è lo sport più faticoso. Prima di salire in sella ad una bici da corsa, bisogna chiedersi, quanto si è disposti a soffrire. Imparerai ad essere masochista. E
per questo avrai un rapporto di "odio" gentile e di amore sportivo verso la tua macchina
fedele, la bicicletta. Qualche giorno non pedalerai e ne
soffrirai. Un giorno senza bici, ti mancherà. Andare in bici stimola le endorfine, e ti pervade ogni parte di te, di un senso di benessere, di coraggio, di pace interiore, di dipendenza positivo; la
bicicletta, ti da il tempo di pensare e di riflettere per conoscerti
e migliorarti, anche nella vita. La bicicletta ti aiuta a parlare con te stesso, senza
bugie; è la migliore espressione di onestà intellettuale, ti rende persona libera, ti dona la forza di
spostare più in là, la linea dei limiti; questa meravigliosa
macchina è la metafora della vita, dove si impara sempre, e si rispetta ed ammira la fatica, fino a farlo diventare un culto, l'unico modo per
raggiungere le mete, e migliorarsi. La bicicletta è una macchina straordinaria che sa trasformare la rabbia in una forza che sfida la gravità e diventa azione dinamica; è l'unica
macchina che parla all'anima, al cuore e alla mente e sa scrivere la tua storia sulla strada della vita. La bicicletta non ti dice mai di no! Pedalate e non smettete mai di farlo; ci sono tante emozioni che aspettano di essere vissute.
Pedalare con Francesco Moser e parlare dei campionati del mondo, delle Parigi-Roubaix, del Giro d'Italia e del Record dell'Ora; la vita è una grande sorpresa. Saluti ciclistici.
Ogni anno parto da Terracina e raggiungo Monte Cassino per poi ritornare a Terracina. L'arrivo sull'abbazia è molto suggestivo. Il 15/5/2014 sarà anche l'arrivo della 6^ tappa del Giro d'Italia. Ecco foto ed informazioni sulla salita di Monte Cassino che porterà al traguardo della tappa. Clicca qui abbazia di monte Cassino
I pesi utilizzati per zavorrare le biciclette nelle gare internazionali
Premesso che sono a favore per il limite di peso UCI per le biciclette da gara, in quanto consente ai corridori di competere ad armi pari. E' noto che il consumatore può acquistare le stesse biciclette usate dai ciclisti professionisti e l'art. 1.3.019 del regolamento tecnico dell'UCI ( Unione Ciclistica Internazionale), stabilisce il limite di 6 chili e 800 grammi, quale peso complessivo delle biciclette da gara. La norma spiega sostanzialmente che il limite predetto si è reso necessario a seguito di numerosi reclami riguardanti i telai in carbonio, forcelle e manubrio, che in caso di incidenti, si sono rotti. Tali conseguenze, secondo la norma, non consentono responsabilmente, di rimuovere tale limite, prima che i produttori, dimostrino di avere raggiunto uno standard tecnologico tale, da garantire la sicurezza dei ciclisti. Dunque, la scelta dell'UCI, si fonda esclusivamente sulla sicurezza, ed in particolare, si legge nella norma, ha lo scopo di evitare che si attui una concorrenza tra i produttori, nel ridurre i pesi, a discapito della sicurezza. Tuttavia l'UCI, conclude nel testo della norma, ritiene che nel futuro, il predetto limite, potrà essere ridotto o soppresso, ma solo quando, sarà possibile dimostrare che ciascuno degli elementi costitutivi della bicicletta, sarà conforme ad uno standard di sicurezza, applicato da tutti i produttori. Superfluo osservare che nella ratio dell'art. 1.3.019 non è sotteso alcun riferimento alle mere prestazioni tecniche. Devo dire che leggendo la spiegata norma, non posso non fare una subitanea riflessione: l'attuale standard tecnologico secondo l'UCI non consente di eliminare o almeno di limitare tale limite! Allora mi chiedo perchè è consentito ai consumatori, l'uso delle stesse biciclette usate dai professionisti che, se non zavorrate con i piombi, raggiungono un peso complessivo inferiore al limite UCI? Il consumatore in caso di incidente è tutelato dalla normativa CE e da quella vigente in materia in termini di sicurezza ? In buona sostanza, devo pensare che i prodotti disponibili sul mercato, non sono o non sono tutti sicuri ? E' appena il caso di precisare che sono domande a cui solo i produttori possono rispondere se non altro per dimostrare la sicurezza dei loro prodotti, ma non con la pubblicità, che i giuristi qualificano come dolus bonus. Tuttavia credo che nella norma c'è un errore di fondo: avere fissato tale limite, non consente all'UCI di garantire la sicurezza agli atleti, se poi quest'ultimi usano, nelle gare, biciclette che raggiungono il peso obbligatorio, solo con l'uso di "zavorre" cioè di pesi aggiunti alla stessa macchina da competizione. Dunque è ragionevole pensare che la mera aggiunta di un peso esterno alla bicicletta e non alla struttura del telaio e di tutti i componenti, di per sè, non consente di superare test di sicurezza. Ove si voglia invece ritenere corretto, la ratio della norma, basterebbe utilizzare solo prodotti meno leggeri.
Ma i prodotti meno leggeri, in carbonio, sono davvero più resistenti all'impatto ?
Insomma vale l'assioma, più è meno leggero il carbonio e più è sicuro ? E' un pregiudizio verso il carbonio ? E se l'UCI ritiene non sicuro il carbonio, perchè non ne proibisce l'uso e obbliga i professionisti ad usare solo telai e componenti in alluminio, titanio o acciaio ?
Molti produttori spiegano che si può avere un carico di rottura elevato anche con prodotti leggeri, non solo con riferimento alla cricca dovuta dallo stress, dall'affaticamento per l'uso, ma anche alla prova all'impatto in caso di incidenti, nell'osservanza della normativa stabilita dalla comunità europea e dai parametri statunitensi. Secondo l'UCI invece questo non garantirebbe i professionisti ! Francamente ciò costituisce una conseguenza assurda: i brand sponsorizzano professionisti facendoli competere con prodotti non sicuri, ma destinati alla vendita !
La questione è molto seria. La norma in questione sottende una scarsa fiducia verso il carbonio in caso di incidente. Dunque si parla di sicurezza, per la quasi totalità dei ciclisti, non solo professionisti. Insomma c'è da riflettere. Perchè l'UCI consente l'utilizzo dei telai e dei componenti in carbonio, quando potrebbe obbligare i professionisti ad usare solo prodotti realizzati in acciaio, alluminio o titanio ? Fino ad oggi tutti hanno riflettuto poco sulla ratio di questa norma; al più si pensava che fosse solo una questione attinente al peso. Invece credo che una lettura, molto attenta, consente di riflettere sul vero motivo della scelta operata dall'UCI: la sicurezza dei materiali. Insomma se è vero che applicano dei piombi alla bicicletta, non si risolvono gli eventuali problemi di sicurezza paventati, è pur vero, che se ciò fosse vero, è pur vero che l'UCI potrebbe avere le mani legate nei confronti dei produttori. Infatti oramai la produzione dei telai e dei componenti è prevalentemente realizzata usando il carbonio di varie qualità. Forse gli costa meno rispetto all'acciaio, all'alluminio e al titanio. Oppure per altri motivi che il consumatore non conosce e che fanno parte dei segreti dell'industria. Insomma questo è il punto dal quale deve partire la discussione. A leggere la norma, l'UCI avrebbe deciso tale limite a seguito di rotture dei telai e dei componenti in carbonio, a seguito di incidenti. Ma non è dato capire con sufficiente certezza se il termine "incidenti" si riferisca a rotture improvvise del materiale, oppure a rotture avvenute a seguito di impatto, in caso di sinistro stradale o di caduta. Credo che se volessimo ritenere sufficientemente sicuro il carbonio, come è dato pensare, stando alla normativa vigente, il limite contenuto nella norma dell'art. 1.3.019 del regolamento tecnico UCI, deve quanto meno, ridursi, a mio avviso, ad un peso complessivo di 6 chili e 100 grammi; altrimenti deve essere vietata la vendita e/o la circolazione di biciclette dal peso inferiore.
In attesa che la problematica venga definita e chiarita nelle sedi competenti, continuo a pedalare su una bicicletta "fuori legge", e a chiedere la liberalizzazione del peso UCI.
E' una salita che venne inserita nella 7^ tappa del Giro d'Italia del 1988; molto amata dai ciclisti toscani, la più famosa salita toscana, il San Baronto è pedalato dai professionisti durante la preparazione invernale. Ci sono molti percorsi per salirla. Le principali sono tre: una addirittura viene presa dal paese che ha dato i natali a Leonardo da Vinci, il versante più lungo con 12 km di lunghezza e una pendenza media del 3% e massima del 10%; nella parte iniziale la salita, presa appunto da Vinci, si presenta con una rampa del 10% per poi assestarsi tra il 2% al 6%. Dal versante di Lamporecchio invece, sono poco meno di 5 km, con un dislivello di 277 m, una pendenza media del 6,8 % e una pendenza massima del 11%; nel tratto intermedio, non scende mai sotto l'8%; ed è contraddistinta da tornanti e curve strette. A metà della salita del Baronto, c'è una statua dedicata a Marco Pantani. Una volta scollinato a 340 metri, si ha la possibilità di riempire la borraccia e prendere un caffè . Ho affrontato la salita del San Baronto nel 2009. La salita prende il nome dal Santo Patrono dei ciclisti toscani, appunto San Baronto. Il paesaggio è suggestivo. In cima si può scendere da un versante verso Pistoia; dall'altro verso Vinci, paese che ha dato i natali, a Leonardo. E' la salita del Gran Premio della Montagna di Montalbano. E' la salita inserita nel circuito del mondiale 2013 di ciclismo, prova in linea, élite uomini. Credo che qui potrebbe avvenire qualcosa di importante ai fini della corsa di domani. E come sempre, trattandosi di ciclismo, vincerà il più forte, quello eletto dagli dei. Ricordo con piacere l'anno in cui salì sul Baronto e il caffè gustato in cima e in sella. Saluti ciclistici.
Gianni Savio, detto il Principe, è prossimo a conquistare con la sua squadra Uci Professional, l'Androni Giocattoli-Venezuela, per il terzo anno consecutivo, il titolo di Campione d'Italia, affermazione che gli darebbe diritto di partecipare al prossimo Giro d'Italia. Un doppio plauso, considerato che il suo team, costa poco agli sponsor, ma rende di più di una squadra Uci Pro Team. Grande Principe. Se fosse per me, lo nominerei CT della nazionale italiana élite. Savio ha una rara capacità: riesce a scoprire giovani talenti, e a rilanciare atleti maturi.
Dopo le salite appenniniche abruzzesi, mi sentivo, come il commensale che al termine delle portate, sente ancora il desiderio di gustare qualcosa di particolare, non so un dolce. Mi mancava ancora qualcosa per sentirmi appagato. E allora l'inquietudine, mi ha determinato a salire in auto, non prima di avere caricato la macchina da salita, e di andare via, in cerca di emozioni. Direzioni Rieti. Sveglia all'alba: ore 5,00. Nella mente solo un traguardo: l'arrivo sul Sella di Leonessa, il versante più duro, quello del Giro d'Italia, preso dalla città di Rieti. La carta d'identità della salita parla chiaro: pendenza media 6,6 % pendenza Max 12%. Totale 26 km circa. Numeri da salita dolomitica. Il desiderio di "spianarlo", mi pervade la testa e le gambe; l'anima è noto che pedali verso il cielo, da tempo, oramai. L'arrivo davanti allo stadio comunale della città centro d'Italia, appunto Rieti: via Veterani dello Sport. In fondo a quasi 48 anni, la via più adatta. Sorriso alla macchinetta fotografica, e alle 9,45 circa, si parte verso la montagna del Giro d'Italia, scalata nella corsa rosa sin dal 1936, con la storica edizione della cronoscalata Rieti - Terminillo, vinta dal mitico Olmo; l'anno successivo invece la vittoria andò al campione Bartali. Da Rieti la strada inizia subito a salire, sia pure nella primissima parte, cautamente, quasi a dirti: giovane torna indietro, sopra fa male. Ma oramai sono diventato sordo agli avvisi per i naviganti; 3,8 % di pendenza media, per riscaldare le gambe, abbastanza maltrattate dal lungo viaggio in auto. A Vazia, il primo impatto con la montagna reatina, la pendenza media sale al 4,5 %, nello spazio di pochi metri e si impenna al 6%. Non male, come antipasto. Ma il peggio stava per iniziare: Lisciano che si alza dal livello del mare con una rampa all'8,7%, per assestarsi all'8,2% di pendenza media ! Tutto previsto. La catena sul 34/25. Se le gambe le maltratti sulle prime rampe, se arriverai in cima, finirai per metterle in croce, con conseguenti allucinazioni. Non mi faccio prendere la mano, anzi la gamba, e cerco di resistere alla tentazione di lanciare la velocità, per quanto possibile, perchè tutta l'energia che togli subito dalle gambe, ti mancherà nella parte finale e per l'effetto quello che guadagni prima, lo perdi dopo e con gli interessi: la montagna non perdona. Quindi le faccio girare, agilmente e velocemente, per continuare a scioglierle. Si sale regolare anche perchè il Terminillo non lo conosco; rimango al 70% della forza disponibile. Spezzo il fiato e poi si vedrà quello che sapranno fare le gambe a rodaggio ultimato. Il Terminillo consta di una parte dura, quella da Lisciano fino a Pian di Roche, un tratto di circa 9 km, con una pendenza media dell'8,1% e una pendenza massima del 12%; qualche centinaio di metri per allentare la tensione sulle gambe; poi riprende a salire, per circa 8 km con una pendenza media del 7,9% e una massima del 9,2% fino a Pian de Valli; poi a Campoforogna, dove è collocato il traguardo delle tappe del Giro d'Italia e della Tirreno Adriatico, ( grazie all'ampio piazzale), si tira un pò il fiato, e la pendenza media del 2.1%, consente di interrompere l'apnea; il tratto di circa tre km, lo si può sfruttare, aumentando la velocità, se si vuole fare il tempo, oppure per tirare il fiato. La catena sale sul 50 ed aumento la velocità sia pure mantenendo una parvenza di regolarità di pedalata. Mani in presa bassa, sui pedali, per recitare l'ultimo atto. Si sale a quota 1700 metri circa. Inizia il penultimo tornante (sono quattro alla fine dell'ascesa). La strada torna a salire improvvisamente. Una rampa da scalare, senza pietà. Si spinge fuori sella, per decollare sui 1712 metri. Gli alberi di alto fusto, consentono di ripararsi dai raggi del sole, un vantaggio prezioso. Dunque inizio il tratto con la pendenza media del 7,3 % e con la pendenza massima del 7,8%. Tre Km in ascesa continua. Ultimo tornante. Inizia una serie di curve. Incontro dei giovani maratoneti, tentano di allungare sulla mia scia. Calmi ragazzi, imparate a prendere il vento in faccia. E il vento laterale lo prendono le ruote. Impugno saldamente la curva. Via si spinge. Ora attacco il "turbo" e sprinto per l'immancabile volata in salita. Il paesaggio è quello dolomitico. Suggestivo. E le gambe girano alla grande. Taglio il traguardo di Sella di Leonessa, su una piccola striscia, disegnata sul pavimento stradale. Le lancette si fermano alle 10,40 circa. Non male. Alzo con le braccia la macchina da salita. La dedico al monte Terminillo. L'insegna che indica Sella di Leonessa, mostra i segni di del passaggio di un idiota.
Bene anche questo passo l'ho conquistato e come dice un mio amico veneto, non mi faccio mancare nulla. Anche il Terminillo spianato. Ora posso dire di avere conquistato i giganti degli Appennini, dopo il Blockhaus e il Gran Sasso qualche giorno prima. Un consiglio ? Toglietevi il cappello davanti al monte Terminillo. Un gigante di 2217 metri, raggiungibile fino a 1895 metri sulla strada asfaltata. Rispetto. Rapporti utilizzati: 50/17- 12 ( in discesa); 34/17-21-23-25. Qualità della strada: ottima. Traffico: normale ( giorno scelto lunedì di agosto post ferragostano). Paesaggio: molto bello
Volata sulla linea del traguardo dell'ascesa
la slide show dell'ascesa del Terminillo
La strada rincomincia a salire dopo il piazzale di Campoforogna ( traguardo Giro d'Italia e Tirreno Adriatico)
L'altra
vetta da scalare in terra abruzzese, tra le più dure del centro
Italia, insieme al Block Haus e al Terminillo, è il mitico Gran
Sasso e più precisamente, Campo Imperatore, dove la strada asfaltata
appenninica termina a quota 2100 metri. Qui nel 1999, Pantani vesti la maglia rosa e di fatto vinse
il suo Giro d'Italia. Da Assergi sono 31 km con pendenza media 5%,
pendenza massima 10%. La strada di Assergi è stretta, ma poi, usciti
dal paese, inizia una strada larga e ben asfaltata, a parte qualche
piccola e contata crepa. Paesaggio suggestivo e tipicamente
appenninico. Greggi e mandrie a macchie sui pascoli. Alberi da alto
fusto. Da lontano la sommità del Gran Sasso d'Italia. Una piccola
discesa consente di alleggerire la pedalata e di sciogliere le gambe
prima dello strappo finale al 10%. Raggiunto il piazzale antistante, lo storico hotel, dove Mussolini venne liberato dai tedeschi, c'è un orto botanico ed un centro astronomico di fama internazionale, dove lavora il CNR. Una
strada sterrata e stretta si arrampica lungo la parete del Gran Sasso
e conduce alla sommità della vetta, la più alta della catena montuosa degli Appennini, che raggiunge quota 2921 metri dal livello del mare. Una piccola chiesetta sorge
nel piazzale di Campo Imperatore e conserva la testimonianza della visita di Papa
Paolo Giovanni II. Un salita impegnativa che offre un paesaggio molto
bello, spazi azzurri incastonati nelle vallate, e sullo sfondo, nella
parte finale, la parete rocciosa del Gran Sasso, a figurare il trono
del Gran Sasso, la cima più alta appenninica. Rapporti usati: 50/12 ( in discesa)- 17; 34/ 21-23-25. Qualità del manto stradale: ottimo. Traffico: scarso ( durante la settimana). Paesaggio: molto bello.
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