Grammomania: CERAMIC SPEED OSPW per Campagnolo e Shimano #road

Sono stato uno dei primi a testare questo prodotto. Vi rimando al mio test OSPW CLICCA QUI , quindi posso rispondere alle tre domande ricorrenti: 1)  quanto incide sul peso la sostituzione after market? Non c'è risparmio di peso, anzi si aggiungono grammi, montando la puleggia Ceramic Speed OSPW, come da foto; 2) quali sono i vantaggi ? La sostituzione serve per migliorare la scorrevolezza, la resistenza all'usura (se manutenuto correttamente),  la precisione e reattività della cambiata. La puleggia più lunga e meno leggera rende il cambio più rigido, quindi più preciso e reattivo; 3) serve davvero ? Dipende dalla capienza del proprio portafoglio e comunque non cambierà la sostanza della tua performance: conta il rapporto personale peso/potenza 😉. Ecco la differenza di peso tra le pulegge Shimano Dura Ace Di2 12 velocità e Campagnolo Super Record EPS standard e le pulegge Ceramic Speed OSPW per Shimano e Ceramic Speed OSPW per  Campagnolo. Il prezzo ? Circa 500 euro di listino, 480 € montata. E' disponibile anche la versione GRAVEL. Saluti ciclistici. 

 

Test bike: Ceramic Speed Bottom bracket BB30 per Specialized/Shimano.

Sono anni che testo prodotti Ceramic Speed e lo faccio da prima che iniziassero ad usarli i ciclisti professionisti. Nella sezione test bike del blog, troverete pubblicati alcuni test Ceramic Speed. Da allora, i prodotti Ceramic Speed sono diventati un must per i ciclisti che vogliono avere un valore aggiunto anche alla prestazione della bicicletta da corsa. La Ceramic Speed è una fabbrica danese che produce cuscinetti ceramizzati anche per motori industriali, bolidi e moto da corsa. I prodotti Ceramic Speed sono made in Danimarca. Perchè scegliere componenti Ceramic Speed ? Perché durano di più (sono anche garantiti  4 anni, versione standard e 6 anni, quella rivestita) ed obiettivamente scorrono di più. E' un riscontro oggettivo. Punto. Sono 6 anni che li uso sulle ruote e da molti anni uso movimenti centrali ( e pulegge) Ceramic Speed, anche in località marina (sabbia e salsedine sono altamente corrosive). Scorrono come il primo giorno, anzi meglio. Chi non li usa, non può rendersene conto. 

Il motivo del test: utilizzo la guarnitura standard Shimano Dura Ace R9100 (con perno da 24 mm),  quindi occorrono per il montaggio, gli adattatori (di serie) Specialized, essendo la scatola del movimento centrale BB30. Tuttavia sotto sforzo, in salita, questo sistema di adattatori, provocano scricchiolii molto fastidiosi, pedalando fuori sella,  come recensito sul test Specialzed Tarmac, pubblicato nel blog. La Specialized non ha fatto il richiamo per questi adattatori e quindi ho dovuto installare il movimento centrale speditomi dalla Ceramic Speed, in alternativa a quello più economico della Praxis Works, entrambe denominati Threaded BB. In questo caso i cuscinetti BB30 non vengono montati direttamente sul telaio, ma sono contenuti in un movimento centrale composto da due parti filettate con i cuscinetti, i quali si avvitano all'interno della scatola del MC, ma senza bussola filettata. La Specialized attualmente monta di serie il movimento centrale Threaded BB (BB30 filettato) speditomi dalla Ceramic Speed. Non apprezzo questa scelta commerciale della Specialized. I ciclisti amatoriali contano di più delle squadre professioniste sponsorizzate; sono quelli che fanno girare la giostra del ciclismo professionistico e contribuiscono agli utili anche del famoso marchio statunitense. Pollice giù.

La scatola contenente il movimento centrale test mi è stato consegnato il giorno dopo  !!!! I prodotti Ceramic Speed sono ordinabili direttamente sul sito della fabbrica danese. Ecco il link CLICCA QUI

Comunque per i ciclisti che preferiscono fare da soli, le due calotte si inseriscono ai lati della scatola del movimento centrale del telaio e si avvitano l'una nell'altra; ecco il link dove troverete l'utensile per lo smontaggio e il montaggio del MC CLICCA QUI oppure CLICCA QUI . Alcuni meccanici usano questo utensile CLICCA QUI oppure spingono i cuscinetti fuori dalla scatola del MC con un martello e un punteruolo di plastica. Quest'ultima opzione va bene nel caso di cuscinetti usurati; nel caso invece di cuscinetti ancora buoni, occorre prestare attenzione, in quanto l'urto violento, potrebbe rompere le razze e la gabbia dei cuscinetti ( le sfere Ceramic Speed invece non si rompono, nemmeno se prese a martellate, per via dell'elevata resistenza della ceramica). Una volta avvitate occorre serrarle esternamente con una chiave dinamometrica a 40 Nm. Vi lascio anche il link del montaggio CLICCA QUI  

Per montare questo movimento centrale Ceramic Speed, non occorre installare una bussola filettata all'interno della scatola del movimento centrale. Infatti le due calotte contenenti i cuscinetti sono filettate e vanno avvitate tra di loro. Niente spessori. 

Test su strada. 

Il movimento centrale filettato testato è più scorrevole, si sente più rigida la scatola del movimento centrale; fuori sella si sente più equilibrio nella spinta. I rumori ( scricchiolii) sono scomparsi. Finalmente la soluzione ottimale. Alcune considerazioni. Scaricare sul ciclista il costo dell'up grade è stata una scelta commerciale errata e scorretta. La Specialized in questa occasione ha dimostrato di tenere di più ai professionisti che paga, invece dei clienti. Ci tengo a precisare. Nel mio caso, essendo esperto tester, ho capito il difetto e ho risolto. Se al mio posto ci fosse stato un pedalatore, avrebbe cambiato il telaio e la Specialized avrebbe perso il cliente e la faccia. Punto. Riflettete. 

Peso dei due movimenti centrali ( a sinistra quello montato, a destra quello smontato):

 

                Peso cuscinetti Ceramic Speed test                       Peso del kit cuscinetti Ceramic Speed smontati

 

 Il contenuto della scatola test                            I cuscinetti smontati

Gli adattatori Specialized rumorosi.

                               Come sempre le chiacchiere stanno a zero. Controllo totale della situazione. 

                                                               MC Ceramic Speed installato 

I test veri passano sul mio blog; qui non cliccate sulle pubblicità, qui niente web marketing a pagamento. Qui non si pettinano le bambole, qui si pedala e si studiano i prodotti. Ecco le foto dei cuscinetti Ceramic Speed del movimento centrale BB30 testato per circa 10.000 km, smontati per montare l'altro modello presentato in questo post, ed usati anche sotto la pioggia e finanche su strade sporche di sabbia e salsedine: si vede ancora il grasso speciale messo nella fabbrica danese della Ceramic Speed, è perfettamente scorrevole, come il primo giorno. I cuscinetti quando sono usurati "grattano" e sono sporchi. Vi ho fatto vedere la longevità dei cuscinetti ceramici Ceramic Speed. Le chiacchiere stanno a zero. Non devo aggiungere altro. Siate ciclisti e non pedalatori ! Saluti ciclistici.

Officina: lubrificazione cuscinetti Ceramic Speed sulle Lightweight Schwarz.

I cuscinetti Ceramic Speed del mozzo della Lightweight Gipfelsturm, Meilenstein e Obermayer Schwarz vanno periodicamente puliti e lubrificati con grasso Ceramic Speed senza smontarli dal cuscinetto. Allego la tabella Ceramic Speed contenente le indicazioni sulla manutenzione e sulla tipologia di grasso da usare. Come togliere la guarnizione ? Semplice con l'utensile allegato o con un micro cacciavite, da usare con molta precisione e calma. Regola generale: non rimuovere mai i cuscinetti dai mozzi usando il martello per evitare di danneggiarli. I cuscinetti si rimuovono dai mozzi con l'apposito utensile/estrattore. Ovviamente prima dell'ingrassaggio occorre verificare lo stato dei cuscinetti. Come ? Prendendo in mano la ruota e facendola girare senza sgancio. Se è tutto ok, mentre la ruota girerà, non sentirete nulla, altrimenti i cuscinetti gratteranno. Se non siete sicuri o esperti fatelo fare al meccanico di fiducia. Il mio consiglio è sempre lo stesso: acquistare il migliore prodotto nella sostanza, se si vuole risparmiare ( evitando così di acquistare tanti prodotti di mediocre qualità) ed avere cura della bici, se si vuole andare lontano. Saluti ciclistici. 

La mia esperienza con Ceramic Speed continua. Test bike Bottom Brackets Ceramic Speed T45 for Colnago C64.

Sono  circa sei anni che testo prodotti Ceramic Speed. Quando iniziai "Quelli del Bar dello Sport", erano scettici pur non avendoli mai usati, essendo loro autentici seguaci della parabola dell'uva e della volpe, la ricordate ? Quando la volpe non riuscì ad arrivare all'uva disse che non era buona ! Ecco quelli del bar dello sport si comportarono e si comportano come la volpe !
Con il trascorrere degli anni, anche il "gruppo" ha iniziato ad usarli, seppure in ritardo, ed oggi l'opinione è cambiata radicalmente, li usano persino i corridori professionisti, anche se il fatto, per me, non è importante. La mia intuizione sulla qualità della ceramica di alta gamma, applicata alla bicicletta da corsa ha trovato seguaci copiosi ed entusiasti; questo è il vero progresso per la bicicletta da corsa, quando è obiettivamente migliore.
Per completezza devo dire che la mia esperienza con la ceramica è iniziata anni prima con i prodotti Campagnolo, il primo ad averne compreso l'importanza, e dopo qualche anno con la Sram. 

Voglio essere diretto, tanto per fare capire la differenza: pedalando con un movimento centrale Shimano Dura Ace R9100, rispetto ad un movimento centrale Ceramic Speed, è come pedalare con il "freno leggermente tirato". E' così, che piaccia o no, provare per credere. E sorprende ad oggi che la Shimano non fornisca un gruppo top di gamma con componenti in ceramica, più scorrevole e duraturo, alla pari della migliore concorrenza, senza costringere i clienti a ricorrere all'after market e  i team sponsorizzati, come la AG2R La Mondiale e la Bora Hansgroe,  a montare componenti Ceramic Speed sul gruppo Shimano Dura Ace !! Non mi piace questa scelta del colosso nipponico, rimasto l'unico a non usare ceramica; non  si dovrebbero scaricare sul cliente ulteriori costi, che sommati al costo del gruppo base, rendono il gruppo Dura Ace, di fatto meno conveniente dal punto di vista economico. Infatti se al prezzo del Dura Ace si aggiunge anche quello necessario per renderlo più scorrevole, allora è evidente che il prezzo del Dura Ace non è minore, anzi, rispetto per esempio alla Campagnolo che fornisce di serie, parti della trasmissione e vi posso assicurare che pedalando su entrambe i gruppi si sente eccome la differenza di scorrevolezza ( e di durata). Evidentemente i ricavi per la Shimano sono tanti e sicuri da non rendere necessaria l'aggiornamento. Resta il fatto che ritengo il Dura Ace "incompleto" per essere un top di gamma.
La ceramica di alta qualità è irrinunciabile per un gruppo top di gamma, non solo per la maggiore scorrevolezza, ma anche per la maggiore durata nel tempo, che ripaga il prezzo, ammortizzato negli anni di utilizzo. Consiglio la lettura anche di questo post CLICCA QUI

Attenzione. Le sfere in ceramica hanno una elevata durezza per cui è assolutamente necessario che lavorino su cuscinetti con piste in acciaio di alta qualità. Non acquistate sfere in ceramica su piste (cuscinetti) in ceramica, si usurano precocemente. Non acquistate sfere in ceramica economici. Niente è gratis, nemmeno la qualità. 

Questa è la premessa all'ultimo test Ceramic Speed, quello del movimento centrale T45 creato sulle specifiche della scatola del movimento centrale della Colnago C64, C60, V2R e Concept. Va detto che per quanto riguarda la scatola del movimento centrale, la Colnago ha brevettato  lo standard Thread Fit 82,5, uno standard pressfit con calotte rimovibili, in sostanza, unisce l'affidabilità e la praticità nel montaggio del movimento filettato BSA con la larghezza e la maggiore rigidità del movimento Pressfit. All'interno della scatola del movimento centrale è inserita una bussola filettata in alluminio, sulla quale si avvitano due calotte in alluminio. All'interno di questa si innestano i cuscinetti amovibili. Lo standard TF82,5 è compatibile con tutte le versioni PressFit 86,5. Il movimento centrale CeramicSpeed T45 consente di installare pedivelle Shimano, Rotor e altre pedivelle dal diametro di 24 mm sulla Colnago C64.
Le sfere sono in ceramica e sono inserite in cuscinetti in acciaio temprato. Il movimento centrale testato è quello chiamato nel catalogo, standard. E' disponibile anche la versione chiamata rivestita cioè quella dotata di cuscinetti in acciaio rivestita con un ulteriore strato metallico (acciaio) di 3 micron, che le rende ancora più fluide e resistenti all'usura, ma costano cento euro in più. Come spiegavo prima, le sfere in ceramica hanno un elevata rigidità, che necessita di un cuscinetto ( cioè la pista di scorrimento dove sono alloggiate le sfere in ceramica), di altrettanta elevata rigidità, altrimenti si consumano precocemente a causa dell'elevata rigidità della ceramica. Il migliore materiale per realizzare i cuscinetti è l'acciaio temprato, ma deve essere della migliore qualità.
I cuscinetti in ceramica vengono inseriti in "tazze" filettate unite da un guscio-tubo distanziatore; le sfere sono rotonde con razze in acciaio temperato. I cuscinetti ceramici hanno uno strato metallico spesso 3 micron, che aumenta la durezza, e riduce la resistenza alla frizione, aumentando la vita. Va detto che il movimento centrale Ceramic Speed/Colnago è acquistabile solo after market, quindi non è fornito di serie con la Colnago C64, dunque può essere acquistato solo separatamente, presso un rivenditore autorizzato Colnago. E anche in questo caso, non sono d'accordo, sulla scelta commerciale della Colnago, considerato il prezzo della C64; sarebbe stata cosa buona e giusta, anche per essere più concorrenziale, fornire di serie il movimento centrale Ceramic Speed.
Nella scatola della Ceramic Speed Colnago T45 non c'era la siringa contenente il grasso da applicare prima del montaggio, e nè il foglio con gli adesivi Ceramic Speed, come viene fornito con gli altri movimenti centrali Ceramic Speed, ma solo due utensili di plastica, da utilizzare per il montaggio, almeno in teoria, perchè non si sono dimostrati efficaci, e per questo sostituiti da utensili in lega. Tanto per essere precisi ed obiettivi.
Le sfere in ceramica CS prodotte in Danimarca sono realizzate utilizzando il nitruro di silicio di grado 3, materiale TOP, il meglio.
Il consiglio. Se passate alla ceramica scegliete solo il meglio, altrimenti è preferibile il migliore acciaio più resistente della ceramica di bassa qualità ( cinese). Non usate la ceramica cinese vale meno di quello che la pagate e si frantuma con l'usura e gli impatti.
Usate sempre e solo il meglio per la fascia di prezzo scelto.

Test su strada. 
La sensazione di maggiore scorrevolezza la si avverte subito, è come pedalare con la gamba più libera. Facendola girare con la mano, la pedivella scorre alla grande, persino dopo la prima uscita. Il video è eloquente.
Dal punto di vista del miglioramento della prestazione, la Ceramic Speed dichiara che impiegando su strada le sfere Ceramic Speed, nei mozzi delle ruote (Lightweight Gipfelsturm Schwarz) e nel movimento centrale (Ceramic Speed T45), si può avere un miglioramento in termini di secondi; quello che posso dire è che avendo usato anche prodotti non ceramizzati, con la ceramica danese la scorrevolezza che avverto è maggiore.
Il motivo per il quale consiglio Ceramic Speed è la resistenza all'usura; dopo circa 6 anni di utilizzo i cuscinetti Ceramic Speed delle ruote girano scorrevoli come il primo giorno. Non aggiungo altro, non serve, sarebbe pleonastico. A voi la scelta.

CONSIGLIO PER IL MONTAGGIO. Applicare grasso bianco sulla filettatura delle due calotte in alluminio prima di avvitarle e serrarle alla pressione raccomandata per la guarnitura Shimano, come da istruzioni allegate al post. Il grasso bianco serve ad evitare rumori. Seguire comunque le istruzioni allegate al Ceramic Speed T45. 

Il test non è terminato. Prosegue per verificare affidabilità ed eventuali problemi.

Stay tuned. Work in progress.


Il test è stato realizzato in collaborazione con il rivenditore Falasca Cicli.

Saluti ciclistici.

Il montaggio eseguito dal Doctor Falasca di Falasca Cicli. 

La tabella del risparmio di tempo garantita dalla Ceramic Speed utilizzando il sistema completo composto da sfere CS nel movimento centrale, mozzi, puleggia cambio e la catena CS.

Il Futuro della bicicletta da corsa. Ceramic Speed Driven Concept.

Premetto e neutralizzo subito le comari isteriche da salotto, che questo è solo il modello sperimentale più sofisticato, denominato Driven Concept, presentato oggi all'Eurobike Show, e subito premiato come il prodotto più innovativo dell'anno, montato su una bicicletta aero, specifica, dotata persino di una trasmissione ad albero ( che sostituisce la catena) e dotato di 13 velocità......quello della Ceramic Speed CLICCA QUI . In pratica il futuro è tra noi e potrebbe essere presto commercializzato; per ora resta il vero  concept del futuro, che migliora quello che già esiste, un sistema senza catena, deragliatore, cambio, in una versione più semplice, ma sempre senza catena, al suo posto c'è una cinghia resistente e silenziosa, utilizzato con successo, persino nel deserto come in questo caso CLICCA QUI . 

Un sistema del genere cioè senza cambio, deragliatore e soprattuto senza la catena, significa risparmio di peso, di costi di acquisto e di manutenzione e soprattutto la possibilità di pedalare con qualsiasi pacco pignoni....vero progresso.....libertà totale....massima affidabilità.....migliaia e migliaia di km....niente più rotture di catene ed usura di pignoni.......questo è il vero futuro. Il punto debole della bicicletta non sono i freni, trattandosi non di un veicolo a  motore capace di produrre velocità importanti costanti, ma la catena. Ed ora la soluzione c'è. Quando sarà commercializzato ? Impossibile dirlo. Tra un anno faremo il punto della situazione. Intanto il sistema a cinghia, quello più semplice commercializzato da altri produttori, ed applicato sulle biciclette da città e da viaggio, è già disponibile, per chi volesse iniziare ad abituarsi.

Comunque va detto che anche questa idea (e ce ne sono delle altre ancora riprese dal passato), non è ex novo, cioè nuova, anzi riprende un meccanismo che risale al secolo scorso, sostanzialmente identico, salvo i materiali impiegati, come è possibile constatare in questa foto. Questo per dire che le idee di sviluppo per la bicicletta per quanto possano considerarsi innovative, spesso hanno dei limiti, come a dire cosa vuoi inventarti, è pur sempre una bicicletta, oppure altre volte sono state già realizzate nel passato.  Si tratta solo di riprenderle e di svilupparle allo stato dell'arte con i migliori materiali. Saluti ciclistici.

Ceramic Speed Chain UFO. Le catene per la bicicletta da corsa. Passato, presente e futuro.

Tempo fa ebbi modo di parlare con un anziano meccanico, uno di quelli che un tempo riparavano tutto, persino le catene. In quel tempo, gli italiani erano tutti ciclisti, come oggi lo sono gli automobilisti, la bicicletta era mezzo di trasporto comune, e si andava a lavorare pedalando, percorrendo anche centinaia di chilometri al giorno. A quel tempo malati di diabete, obesi ed infartuati, non ce ne erano o erano mosche bianche; oggi il "progresso dell'auto" ci ha portato nuove e terribile malattie e ci ha resi più poveri, nervosi e con sempre meno tempo a disposizione, considerato il traffico straordinario che affligge la vita moderna e le strade più strette per tutti. Il meccanico mi raccontava che la mattina molto presto,  in inverno con il buio, lui si sedeva fuori all'officina, e attendeva i lavoratori/ciclisti, per sostituire le maglie usurate; in pratica mentre i ciclisti di oggi, sostituiscono le catene per allungamento, all'epoca si cambiavano solo le maglie, per risparmiare e perché così si faceva. Si trattava di catene con maglie spesse, non leggere, che lavoravano normalmente  su un pignone. Altri tempi. Questo per capire il senso del tempo che passa.
Con un salto nel tempo torniamo ai giorni correnti. 

La catena della bicicletta da corsa è un componente essenziale, eppure ci si accontenta di quella di serie del gruppo, o addirittura, di quella più economica di prezzo e di solito si usano catene di serie dei gruppi più economici per avere più resistenza all'usura, a fronte di un aumento di peso. E' il cosa di dire che il ciclista è alla ricerca della catena "perfetta". Il mercato offre prodotti all'altezza della domanda oppure è interessato a produrre catene che si usurano prima per aumentare le vendite ?

E' appena il caso di precisare che dalla catena dipende non solo la prestazione ( usura e scorrevolezza), ma anche la sicurezza ( quante catene si rompono improvvisamente, per scarsa qualità e soprattutto per usura precoce !). Certo la catena va trattata con cura, non solo in fase di montaggio, ma anche in sede di manutenzione ed uso, Quindi va lavata periodicamente ( almeno ogni 3 uscite tenendo conto della polvere, sabbia, pioggia e consumo normale dell'olio) e non va incrociata pericolosamente ( 50/27-30 per esempio); più la catena lavora incrociata, più tende ad usurarsi precocemente e sono più alte le probabilità che si spezzi, soprattutto in salita, motivo per cui consiglio di abbandonare la guarnitura standard e di optare per la compact, con un pacco pignoni con almeno un 30 dentro; la guarnitura standard è una scelta per ciclisti super allenati e forti che pedalano almeno per 15 mila km all'anno, per i corridori professionisti, di fatto, è ancora la scelta di "quelli" che non hanno capito che la gamba deve girare più veloce e non strappare sui pedali; alte frequenze e non "sollevamento pesi", ma vaglielo a far capire !

Posto ciò, diciamolo senza se e senza ma, le catene comuni non sono all'altezza della situazione, essendo afflitte da una condizione di usura precoce e da una scorrevolezza ordinaria. Un esempio la catena Campagnolo, mi riferisco alla Record 11v, per quella a 12V dovremmo attendere il futuro, per conoscere il responso su strada, ma se penso che è ancora più sottile, allora potrebbe tornarsi al tempo in cui, si passò da quella a 10V a quella ad 11V; ricordo  che si rimpianse la longeva e robusta 10V, e ancor prima la 9V. Va bè rassegniamoci e pedaliamo, questo è il mercato. Tornado all'esempio, la catena Campagnolo Record 11v, dura/durava circa 3000-3500 km, poi rumore e allungamento inesorabile, oltre alla misura consentita 132,66 mm. Se penso al prezzo concludo che non è/era competitiva. Ma se Sparta piange, Atene non ride. La Shimano Dura Ace 11V non è/era migliore, per non parlare della Sram Red 11v. 

E allora occorre guardare oltre. Questa catena per esempio è da provare; è la catena UFO, prodotta dalla danese Ceramic Speed, prezzo di listino 103/130,00 €, costa circa il doppio delle standard Campagnolo, Shimano e Sram.  

La catena Ceramic Speed UFO sottoposto ad un primo trattamento ( come da video) è trattata anche con una miscela a base di cera e additivi in grado di di ridurre gli attriti; la miscela la si riconosce dal colore bianco applicato sulle maglie. La Ceramic Speed dichiara che questo trattamento garantisce il massimo della scorrevolezza, e che per 600 km non occorre lavarla, poi la prestazione tenderà a diminuire. Per la lubrificazione la Ceramic Speed consiglia l'uso dell'olio UFO, dal costo di circa 60 €. Niente vieta l'uso di lubrificanti dal prezzo popolare, fermo restando che un olio economico si consuma prima e sporca di più. Quello che mi interessa non è solo la scorrevolezza, ma soprattutto la durata. Certo è che se la Ceramic Speed UFO a fronte di un costo maggiore, garantisse una durata almeno tripla, prima dell'allungamento fisiologico, sarebbe certamente conveniente; se invece garantisse "solo" una durata doppia, allora qualcuno potrebbe dire, niente di speciale, certo, ma se si aggiunge anche la maggiore scorrevolezza, allora qualcun altro potrebbe considerarla almeno per la competizione e le GF. 

Rebus sic stantibus, dicevano i padri latini. Ritornerò sull'argomento. Intanto vi basta incominciare a pensare che non tutte le catene sono uguali e che c'è bisogno di nuove e migliori catene. 

Saluti ciclistici. 

Il trattamento ulteriore in fase di produzione.

La catena "bianca" con trattamento di base con cera e additivi 

Olio Ceramic Speed UFO

Test Bike VIP: COLNAGO C60 MAPEI REPLICA. La storia dell'innovazione.

Taglia 48S

Test seguito e condivido dalla Colnago ...

Il test è stato letto dalla Colnago. 

Il commento di un possessore di Colnago C60, che segue la pagina Facebook del blog Pedalareversoilcielo

All'inizio fu un telaio in acciaio. Erano gli anni delle gabbiette e dei completi di lana con fondelli in pelli di daino. Era la bicicletta di mio padre, usata per vincere una scommessa con lui, quella di pedalare, a 13 anni, da Roma ad Ostia. Poi passai all'alluminio, telai leggeri e reattivi, ma poco confortevoli e altrettanto poco longevi. Negli anni 80, ci fu il primo cambiamento epocale nel mondo della bicicletta da corsa, con l'avvento del carbonio, introdotto dall'artigiano di Cambiago, iniziai a pedalare con quelli a congiunzione, poi, il più grande produttore al mondo, dal lontano Oriente, invase il mondo delle due ruote silenziose, con il telaio a carbonio monoscocca di geometria slooping. Fu il secondo cambiamento epocale, e tutto di colpo, cambiò e niente (o quasi, vedi C60), fu come prima. Una soluzione redditizia per i produttori, perchè ottimizzava i tempi di produzione, ne semplificava il processo produttivo, migliorava l'adattamento del ciclista meno preparato alla posizione impegnativa in sella, rispetto ai tubi orizzontali dello stampo classico, ma di contro, diminuiva la personalizzazione delle misure e soprattutto mutava il “carattere” dei telai. E la differenza tra i telai a congiunzione e quelli monoscocca, divenne come quella tra la musica di un disco vinile, sensibilmente calda e profonda, ma autentica, e quella di un CD, quasi perfetta, ma fredda e lontana. Sensazioni, emozioni diverse. Poi come d'incanto, nel 2017, tutto è ritornato indietro nel tempo, e per un ciclista maturo, come me, è stato come ritornare al passato e alle emozioni sussurrate dalla gioventù. Tutto ebbe inizio, per caso, quando Luca Falasca, patron del Falasca Cicli, rivenditore autorizzato Colnago, conoscendo la mia passione per i telai da nicchia, mi propose di testare l'ammiraglia della gamma Colnago, la C60. Piccola parentesi. La Colnago non organizza test bike, come agli altri marchi. E' il momento di cambiare, caro Colnago. E quindi Falasca conoscendo la mia passione per il ciclismo, scelse qualcosa di unico, la Colnago C60 Mapei edition, una livrea unica, non solo per la colorazione, ma anche perchè ogni telaio, è realizzato con elementi cromatici diversi, dunque una livrea unica, anzi molto di più, un icona stilizzata nei cubetti Mapei, rappresentativa di una divisa storica, quella della formidabile squadra che negli anni '80, '90 vinse più di 600 corse, con i telai Colnago. Un team che contava nelle sue fila, corridori irripetibili, un dono divino per lo sport del ciclismo, il più popolare tra la gente comune che ama sognare, campioni come Ballerini, Tafi, Bettini, Musseuw, Rominger, Tonkov, Garzelli, tanto per citarne alcuni. Un ritorno al passato, una rottura con il diafano presente. E per me, abituato a pedalare, con i bolidi monoscocca dell'era industriale, è stato come una nuova sfida, per la mia carriera di tester. Questa è la premessa.

Il Colnago C60, non è un telaio comune, nel senso di tipologia e conformazione, quindi non può e non deve essere paragonato a nessun'altro telaio. Punto. E' sufficiente, vederlo montato sul cavalletto dell'officina, per capirlo. Un telaio che, lo dico sinceramente, mi ha emozionato, appena l'ho trovato nell'officina del Falasca Group. Le forme, le tubazioni e la colorazione, hanno destato in me, rispetto e ammirazione;, abituato a dare del Tu, alle biciclette, a studiarle, da quando ero ragazzo. La bicicletta, una delle più grandi invenzioni dell'uomo, la macchina più complicata da realizzare e difficile da condurre, in certi casi, come questo, diventa arte, per chi ama andare di pedali. E' stato come pormi davanti ad una tela del mio pittore preferito, il Caravaggio, per me che amo il contrasto tra luci ed ombre. Il giorno della consegna della C60 test, nell'officina Falasca Cicli, c'era una luce tenue, in alcuni tratti velava, ed in altri, illuminava, i colori, i tubi, le congiunzioni e le grafiche, del C60 Mapei, uniche, ed è stato come sentire le emozioni di una rievocazione artistica dal sapore classico. Si, perchè certe biciclette sanno essere arte: l'icona è il profilo stellare delle congiunzioni e delle tubazioni del C60, la firma è il trifoglio nero di Colnago. E in questa icona, c'è l'idea dell'artigiano Ernesto Colnago, ed in essa, il made in Italy, l'idea innovativa, quella che muta il corso delle cose. Ecco questo è il vero made in Italy, l'idea di un italiano, un telaio interamente prodotto in Italia. La tradizione all'avanguardia. Il test Colnago C60 è stato anche un appuntamento con la storia.

La tipologia delle congiunzioni e delle tubazioni, entrambe in carbonio, del Colnago C60, è l'ottagonale stella, otto angoli, per realizzare un innesto perfetto e sicuro, una scelta precisa del telaista esperto: le congiunzioni hanno la stessa venatura delle tubazioni. Una forma precisa e non un vezzo, per permettere un migliore controllo delle spessore e l'inserimento della congiunzione, un unicum, una cosa sola, un unica forma, per avere una risposta coesa, rigida. Anche qui c'entra la storia. Il primo telaio con tubi in carbonio e congiunzioni in alluminio, venne prodotto dalla americana Exxon Griftek, alla fine degli anni '70. Poi vennero Look e Colnago. Ernesto Colnago ebbe l'intuizione di passare al carbonio, nell'era dell'acciaio e del titanio. Dalla sua idea rivoluzionaria, nacque il C40, il primo telaio in carbonio, di serie, al mondo, la sua grande scommessa, vinta contro tutti, e sviluppata con la Ferrari e il suo amico Enzo Ferrari, esperti del settore. E da quel giorno, tutto il mondo dell'industria della bicicletta, cambiò per sempre. In effetti fu il primo cambiamento epocale dell'industria del ciclismo, ed era targato made in Italy. Per certi versi la Ferrari è nel DNA ( e nel carbonio) dei top di gamma Colnago. E' storia e oggetto di collezione, il Colnago C40, avo del C60, modello che ebbe il battesimo sulle pietre del Nord, con la splendida vittoria del compianto Ballerini, vincitore di quell'edizione della Parigi – Roubaix. Se penso che a vincere fu il C40, un telaio tradizionale, in carbonio, mi viene da ridere a vedere le nuove biciclette dotate di ammortizzatori meccanici o di altri espedienti per resistere alla terribile Roubaix. Come dimenticare la forcella Colnago con gli steli dritti, un'altra rivoluzione, nell'epoca in cui, si producevano solo forcelle con gli steli curvi. L'idea venne nel 1988, ad Enzo Ferrari, che dimostrò a Ernesto Colnago, che la forma dritta, consentiva prestazioni migliori, ammortizzando le asperità del fondo stradale ed un maggiore controllo, oltre a preservare la serie sterzo. A proposito della serie sterzo, quella della C60 è semi integrata. Tutte le serie sterzo usate dai marchi concorrenti sono integrate, cioè le sfere poggiano direttamente all'interno del carbonio del tubo sterzo, ma ciò le rende più esposte all'usura. Colnago invece ha preferito optare per una serie sterzo con le sfere collocate nelle calotte inserite nel tubo sterzo, per garantirne la durata nel tempo. Non c'è da meravigliarsi, ogni particolare della C60, è pensato e realizzato per durare nel tempo, come la scatola del movimento centrale, Thread Fit, diametro 82,5, unica anch'essa nel suo genere, una scelta, mirata a compendiare i vantaggi del sistema BSA ( filettatura italiana) e di quello Press Fit. Una bussola in alluminio, filettata alle estremità, su cui sono fissate due calotte in alluminio. All'interno poggiano, i cuscinetti collocati a pressione. Costruire un telaio a congiunzioni, nel 2017, significa, avere realizzato un progetto da consegnare alla storia della bicicletta. Costruirlo nell'era dei monoscocca, significa avere il massimo controllo e la precisione assoluta nella realizzazione delle tubazioni, il migliore controllo dello spessore e della laminazione per l'intera lunghezza. Il telaio monoscocca risente invece di un margine di errore nella costruzione del triangolo anteriore; qui le pelli di carbonio, vengono abbozzate a mano e colate nello stampo, insieme, non tubo per tubo, come invece si fa con il C60. Un altro motivo, è quello di non avere limiti nelle geometrie; si può realizzare un telaio basic, con le quote antropometriche del ciclista, la massima personalizzazione. Le tubazioni e per l'effetto le congiunzioni del C60 sono over size; maggiore diametro, ma con pareti sottili, meno peso, massima rigidità. Il tubo verticale non è di forma rotonda, ma asimmetrica, in modo da collocare al meglio, la fascetta del deragliatore e compensare la forza di spinta del lato catena. La forcella cosiddetta perfetta, ha steli imponenti e nervati, come se fosse un telaio aero. Una particolarità che non sfugge all'occhio esperto. I cavi del cambio elettronico hanno il passaggio interno, mentre quello del cambio meccanico, nel tratto finale, parallelo al fodero destro, è esterno. Quest'ultima è la scelta migliore, in quanto il filo è libero da guaine e percorsi interni, che possono sensibilmente diminuire la fluidità della cambiata. 

Test su strada

Il test è stato fatto sulla Colnago C60 modello 2017, in taglia 48 S ( slooping), assemblata con gruppo Sram Red eTAP, ( 52/36-11/28)  cambio modificato con puleggia Ceramic Speed OSPW e movimento centrale Ceramic Speed, manubrio e attacco, in alluminio, FSA, pedali Speed Play Zero con asse in acciaio, sella Selle Italia SLR Flow Tekno Flow, ruote Lightweight Gipfelusturm Schwarz con cuscinetti e sfere Ceramic Speed, tubolari Veloflex Carbon da 23 mm.

E' stato bello emozionarsi, salire in sella alla storia, stare in sella ad un telaio a congiunzioni ed avere la sensazione di sentirsi spinto dalla pompa di un motore aspirato, prendere lentamente la velocità e mantenerla, anche contro il vento, pedalare e scoprirne i particolari della bellezza del made in Italy, questo ed altro, è stato il test C60. Un dialogo fitto di emozioni e sensazioni, nelle zone montane, dove il silenzio regna sovrano, e rotto solo a tratti dai clacson o dai rumori della città, quando scendevo verso il mare. Mi piace testare in solitudine, per ascoltare la strada e “parlare” con il telaio, solo così riesco (si riesce) a conoscere il carattere del telaio e della ruota. Il Colnago C60 non è leggerissimo, ma questo risponde ad una precisa scelta di produzione. Il telaio della bici da corsa è un compromesso tra peso, confort e rigidità. La scelta giusta è nel mezzo. Il Colnago C60 è quasi un equilibrio; non eccelle in reattività in salita, per via del peso, rispetto ai modelli top di gamma mono scocca leggerissimi, di alta qualità, concorrenti. Il C60 non è un telaio da salita, ma è un telaio polivalente, quindi non può avere una prestazione super anche in salita, rispetto a modelli più specifici; va bene su tutti i campi, ma senza eccellere in montagna. Non è un caso che nella gamma Colnago, per il segmento salita ovvero montagna, prima c'era l'M10, poi il V1R e ora il V2R. Sia chiaro. L'angolo del tubo piantone è meno inclinato, quindi il baricentro tende ad essere più spostato in avanti, e per l'effetto, la condotta di guida, è più aggressiva, scattante, rispetto a piantoni meno inclinati. Ma, c'è un ma. Il peso non è leggero. E questo, per un fatto legato alla fisica, limita lo scatto ovvero la reattività, soprattutto in salita. Dunque il dato oggettivo del peso non leggero, è confermato dalle sensazioni-impressioni-riscontri su strada; molto più di una percezione, riscontro che emerge, in tutta la sua evidenza, se paragonato ad altri telai, top di gamma, di marchi importanti. La questione è sempre la medesima: trovare il giusto rapporto peso-rigidità;  allo stato dell'arte i telai o sono troppo leggeri e poco rigidi, quindi scattano facilmente, ma si "spengono" dopo lo scatto ed occorre rilanciarli per non perdere la velocità oppure sono poco leggeri, molto rigidi, ma perdono in reattività.  C'è ancora da lavorare da parte dei marchi. Attendiamo l'evoluzione - rivoluzione. 

I telai a congiunzioni da me testati, negli anni 90, erano “morbidi”, confortevoli come quelli in acciaio, ma più leggeri. Usai anche i modelli a congiunzione con il carro posteriore monoscocca, per aumentarne la solidità del carro, e limitarne il movimento sotto sforzo, in fase di spinta sui pedali. Ne ricordo le differenze, come se fosse ieri. Ed oggi, sono rimasto meravigliato, come il telaio a congiunzione, abbia avuto una nuova vita, con il C60, le cui soluzioni, sono davvero estreme e di rottura con tutti i precedenti modelli anche di casa Colnago. Colnago ha calcato la mano sulla rigidità del telaio, aumentando il peso del kit telaio. Le tubazioni e le congiunzioni sono sovradimensionate, e anche se lui spiega che l'interno delle pareti dei tubi e delle congiunzioni, è sottile, è innegabile, considerato il dato oggettivo del peso, che egli abbia voluto affidarsi al peso per superare la criticità delle congiunzioni. E per quanto mi riguarda c'è riuscito. Il Colnago C60 è un telaio polivalente, in controtendenza al mercato di oggi, il quale ha  intrapreso la strada della “specializzazione” del segmento ( salita, aero, endurance).Il Colnago C60 è in telaio per il velocista, per il passista che va bene in salita ( e non per lo scalatore puro, alla Simoni e Pozzovivo per intenderci,  in quanto ha bisogno di più leggerezza, avendo meno watt), per il finisseur, per il passista puro. Crea “dipendenza”, maneggevole, stabile in ogni situazione, sicuro in discesa, sufficientemente reattivo, per quello che gli consente il peso, e comunque quel tanto che basta per non perdere l'attimo vincente in una corsa, incredibilmente rigido sull'avantreno, granitico nella struttura che supporta la spinta sui pedali, connotato da una rigidità torsionale e laterale, atipica per un telaio a congiunzioni. Quello che sorprende è la capacità del C60 di mantenere la velocità, in pianura, anche contro il vento, è come se ci fosse una mano che ti mantenesse lanciato. In salita rispetto ad un telaio da salita, super leggero e leggero, è meno reattivo ( scatto- accelerazione), ma appena spiana la strada, recupera facilmente la velocità, alla stregua di una molla compressa, appena la lasci, spinge forte; sui tornanti stretti e ripidi occorre rilanciare più deciso sui pedali, rispetto ad un telaio top model ultra light e leggero, se si vuole cambiare il passo; si può decidere di salire di passo, più regolari, e allora il C60 è più a suo aggio, In discesa è come andare su un binario; nessuna difficoltà, anche nell'entrare veloce nei tornanti stretti.
Il confort del C60 non è il massimo, si poteva fare di più. Probabilmente il tubo verticale è troppo rigido.
Piccola parentesi.  Consiglio sempre di stendersi bene con la schiena, mantenere le braccia contratte, appoggiate al manubrio, ma non tese a reggere il peso del corpo mal distribuito.
Insomma il C60 è come un abito sartoriale, deve avere una giusta misura. La tubazione orizzontale e il carro posteriore più lunghi, il tubo sterzo alto, sono indici di un progetto che fa del confort, una priorità, ma la scelta della taglia, più dei telai monoscocca, è determinante. Per cui può capitare che un assetto avanzato, errato, possa rendere la molta rigidità del C60, un fattore limitante il confort, soprattutto se non si ha un corpo allenato. Insomma il C60 è un telaio da gara, a tutti gli effetti, e come tale deve essere gestito, anche nelle misure. Niente a che vedere con i classici telai a congiunzioni. Una macchina da corsa, sapientemente tessuta, in pelli di carbonio, strutturate per la migliore risposta, miscelate per un crescendo di livelli di performance. In buona sostanza, un ciclista esperto con il C60 può scoprire nuove emozioni, quelle proprie del telaio da corsa di livello Master. Il C60, aumenta il piacere edonistico, di farsi vedere in sella ad un Colnago. Il migliore investimento per chi non vuole inseguire l'ultima novità e possedere un telaio per sempre, eternamente “nuovo”, oltre alle mode e alle apparenze. La sostanza e l'arte Colnago. Il Colnago C60 è un ottima occasione per poterlo fare. Cambiare stile dell'essere ciclista. Pedalare, apprezzare e non spendere a prescindere. Credo che la migliore caratteristica del Colnago C60, è il piacere di possederlo, indipendentemente dalla mera prestazione. Insomma è un oggetto Cult. Punto.
Al termine del test posso affermare che il progetto C40 si evolve nel tempo. Il prossimo si chiamerà C70 e sarà la perfezione, ne sono sicuro. Ma il C60 sarà sempre il C60.  

Si ringrazia Luca Falasca, Patron del Falasca Group, la cui consolidata collaborazione ha reso possibile la pubblicazione del test su strada del Colnago C60.
La pubblicazione risponde alle molte richieste ricevute dai ciclisti di conoscere un mio parere sul Colnago C60, per orientarsi all'acquisto. Evidentemente, ciò evidenzia, un corto circuito nella comunicazione con il consumatore, stanco dei soliti sponsor marketing del mondo corse e dei canali obsoleti tradizionali. Del resto la comunicazione si evolve. Il marketing deve aggiornarsi nell'era del web, per essere competitivo e credibile.
Il test è realizzato con Falasca Cicli, rivenditore autorizzato Colnago e con l'assistenza meccanica dell'officina del Falasca Group.

Pagella.

Rigidità laterale e torsionale: 10
Reattività ( scatto): 7,5 ( paragonato a telai ultra light e leggeri, in salita, e nei tornati stretti, il cambio di ritmo è meno agile, meno veloce)
Confort: 8 ( pur essendo un telaio a congiunzioni è una eccezione alla regola: meno confortevole, ma molto, molto, molto rigido, lateralmente e torsionalmente, cosa diversa dal confort, ma per sottolineare, la sua peculiarietà,; ovviamente nessun problema sulle lunghe distanze, ma ci sono telai più confortevoli; verosimilmente il tubo verticale della C60 è troppo rigido)
Stabilità: 10 ( in discesa, in curva è un treno su rotaia)
Maneggevolezza: 9
Qualità della lavorazione e cura dei particolari: 10 ( un opera d'arte)
Velocità sul passo: 9
Peso: 7 ( meno leggero, più rigido; occorre trovare un giusto compromesso, tra questi due parametri, la strada non è sempre piatta)

Saluti ciclistici.

Test bike Ceramic Speed OSPW, Oversized Pulley Wheel System eCeramicSpeed Bottom Bracket.

La premessa al test. Tutti quelli che affermano senza avere contezza del fatto, ovvero senza ragion veduta, che non serve a nulla avere cuscinetti di alta qualità ( acciaio inossidabile della migliore produzione) e sfere in ceramica di alta qualità,  nei mozzi delle ruote, nei movimenti centrali e nelle pulegge del cambio, sono invidiosi e/o militano nelle file degli onniscienti divini. E' inutile spiegarglielo con i fatti, sono affetti da deliri di onnipotenza; nulla può contro di loro, nemmeno la ragione. 

Uso cuscinetti di alta qualità e sfere ceramiche di alta qualità ( non cinesi), da molto tempo, per questo posso, ad oggi affermare a ragion veduta, che sono affidabili, longevi, e ultra scorrevoli. Vi invito a dare un occhiata al video che ho pubblicato. Scongiurato ogni interessamento a questo test su strada, di invidiosi ed esperti della chiacchiera social, vengo al test in oggetto.

Il movimento centrale Ceramic Speed è stato assemblato nella scatola del movimento centrale del Colnago C60 e la puleggia Ceramic Speed è stata assemblata sul cambio Sram Red eTAP.  Attenzione. Non tutti i cambi e non tutti i telai sono compatibili con pulegge e movimenti centrali Ceramic Speed. Prima dell'acquisto, consultate solo il sito Ceramic Speed.

Le due pulegge hanno una struttura over size e sono realizzate in alluminio anodizzato con 17 denti. Il corpo anch'esso over size ha un telaio in poliammide ed è rinforzato con carbonio, dotato di cuscinetti ceramici su assi in titanio. Ciò è stato concepito per aumentarne la rigidità e quindi la risposta alla cambiata e allo stress dell'uso, ma anche per diminuire la curvatura della catena, con l'effetto di avere una catena sempre in tensione I cuscinetti hanno ricevuto un trattamento con una pellicola protettiva per allungarne la resistenza all'usura. 

Il test su strada è stato soddisfacente. L'insieme movimento centrale e pulegge del cambio hanno dimostrato di essere scorrevoli ed efficienti. Non ci sono parole. Bisogna solo usare i prodotti Ceramic Speed per capirlo. I motivi per usare sfere in ceramica di alta qualità su cuscinetti in acciaio inossidabile anch'esso di alta qualità sono : 1) ultra scorrevolezza; 2) migliore resistenza all'usura; 3) la puleggia più lunga e meno leggera rende il cambio più rigido e quindi più reattivo
Saluti ciclistici. 

I telai compatibili con il movimento centrale CeramicSpeed pubblicati sul sito ufficiale CeramicSpeed.

Cuscinetti e sfere in ceramica e ruote Lightweight. Facciamo un po' di chiarezza !

Mi sono giunte all'orecchio informazioni allarmanti in merito alla sostituzione after market o come si usa dire up grade dei cuscinetti e delle sfere in ceramica sulle ruote Lightweight tubolare e copertoncino. Informazioni assolutamente non corrette. Faccio un po' di chiarezza, prima che qualcuno spenda soldi inutilmente o peggio ancora finisca per danneggiare irreparabilmente i mozzi e gettare le ruote. Le ruote Lightweight da strada possono essere acquistate anche nella versione Schwarz con cuscinetti e sfere Ceramic Speed e in questo caso sono montate su mozzi specifici DT SWISS, diversi da quelli montati sulle ruote LW nella versione standard, cioè con cuscinetti e sfere in acciaio.

In buona sostanza sulle ruote LW non si possono sostituire cuscinetti e sfere in acciaio con quelli in ceramica della Ceramic Speed perché hanno un diametro diverso. Ma v'è di più. L'inserto dei cuscinetti è in carbonio. In caso di sostituzione dei cuscinetti e delle sfere in ceramica di altro produttore, c'è la possibilità concreta che durante l'operazione di sostituzione, possa spaccarsi l'inserto e quindi il mozzo in carbonio finisca per danneggiarsi irreparabilmente. Ricordo che il mozzo e i raggi, delle ruote Lightweight, non possono essere sostituiti, trattandosi di una ruota monoscocca. Preciso inoltre che gli interventi sul mozzo anteriore LW possono essere fatti solo dalla Lightweight, mentre gli interventi sul mozzo della ruota posteriore possono essere eseguiti anche in un punto dei assistenza DT SWISS o  da una officina specializzata come è scritto a pagina 130 del libretto di manutenzione.  Per questo consiglio di fare la scelta al momento dell'acquisto. 

Vi lascio alla visione delle ruote Lightweight Gipfelsturm Schwarz, quelle con sfere e cuscinetti Ceramic Speed. Ogni commento è superfluo. Saluti ciclistici. 

per chi volesse apprezzare la scorrevolezza dei sistemi Ceramic Speed......

Bianchi Specialissima CV e Lightweight Gipfelsturm Schwarz. Ceramic Speed.

                          
La ruota che gira quando la bicicletta è appesa !!!

Appendere la bici test accanto a quella dei corridori professionisti del Team UAE Abu Dhabi, dopo l'uscita, e accorgersi che le ruote sono rimaste a girare per lungo tempo, mentre le altre.....

Le sfere e i cuscinetti Ceramic Speed, sono così  scorrevoli che non smettono mai di girare (😉👍🔝). Saluti ciclistici.