Test Bike: DT SWISS RRC 32 T DICUT

Prima una doverosa premessa. E' da molto tempo che invito le case produttrici ad usare ed incentivare il test bike e il canale del blog, i più efficaci mezzi per promuovere un prodotto, in tempo reale ed obiettivo.  I test bike pubblicati sul web servono eccome. Prima di questo test nessuno aveva recensito e pubblicato un commento tecnico sulle DT SWISS 32 T DICUT e come è noto, il consumatore non è disposto ad investire del denaro, se non ha notizie affidabili e precise da ciclisti esperti. Questo test bike ne è l'ennesima dimostrazione: la ruota test è usata dai professionisti del team IAM Cycling, ciò nonostante nel mondo dei ciclo amatori ( quello che acquista i prodotti) non c'erano notizie di prove su strada. E' servito alla DT Swiss pagare questo team per fargli usare le ruote ? Se fossi stato responsabile marketing della DT SWISS, avrei fornito ai rivenditori autorizzati, quattro ruote test dei modelli di punta gamma carbonio ed alluminio, per consigliare la clientela. Il consumatore non informato è un consumatore allo sbaraglio, un cliente perso; e che dire dei produttori che regalano biciclette, ai conduttori radiofonici, i piloti di F1 e delle moto bike, i cui fans sono tutt'altro che ciclisti: è evidente che questa promozione del prodotto non può avere alcun riscontro nelle vendite. Ma a cosa serve questo spreco di soldi ? Meglio sarebbe stato donarle ai ragazzi che pedalano nel Terzo Mondo, almeno avremmo avuto futuri campioni. Tutto si evolve e questa comunicazione pubblicitaria si dimostra superata. Alcuni brand iniziano a pensare a mezzi di promozione più efficaci. Per esempio, Trek, già da qualche anno, ha abbandonato l'Eurobike, preferendo il canale del bike test per fare conoscere i prodotti. In questi giorni anche Specialized ha deciso di fare lo stesso. I loro responsabili del marketing hanno compreso il momento della svolta: le risorse vanno impiegate per migliorare il  contatto diretto con i consumatori. Ringrazio la ditta Falasca Group,rivenditore autorizzato DT SWISS, precursore dei test bike sul mio blog, che dimostra di avere attenzione per la clientela e soprattutto capacità di aggiornarsi nella comunicazione, fornendo una dinamica e sicura informazione. 

Presentazione della ruota DT SWISS RRC 32 T DICUT. La DT Swiss è un grande e prestigioso produttore di mozzi e di raggi per ruote da strada e MTB. Molti brand usano questi prodotti, come per esempio la Bontrager, la Lighweight. Persino le migliori ruote assemblate vengono realizzate con questi componenti. La DT Swiss produce la linea delle ruote in carbonio nello stabilimento ubicato in Svizzera. La DT SWISS  ha sedi secondarie in Polonia, USA, Francia, Germania e Asia.  

Il modello in prova è fabbricato in Svizzera con le tecnologie DICUT, Ratchet System, RWS. 

Perchè DICUT ? La scelta del nome deriva dal particolare taglio delle flange dei mozzi: la forma del taglio dei diamanti, appunto DICUT, acronimo di diamond cut. Questo taglio unico sul corpo dei mozzi, comporta effetti sulla rigidità e sulla trasmissione della forza motrice. DICUT è un brevetto DT Swiss riservato alle ruote di alta gamma. DICUT significa anche costruzione di  cerchi in carbonio che garantiscono dissipazione del calore generato in fase di frenata; raggi dritti abbinati ai mozzi con flange over size, per un rapporto ottimale peso/rigidità. Il cerchio in carbonio è composto da due sezioni, una destinata specificatamente per la frenata, realizzata con carbonio ad alto modulo ( molto resistente) e trama 3K, mentre il resto del cerchio è costruito utilizzando carbonio unidirezionale, particolarmente indicato per la sua rigidità. La pista frenante si presenta strutturata ed uniforme al tatto, indice di qualità. Il cerchio presenta una struttura toroidale per migliorarne l'aerodinamicità, con una sezione da 21 mm ed  un altezza di 32 cm. La DT Swiss consiglia l'uso di tubolari non inferiori a 19mm e non superiori a 22mm. Ma come dimostrato con la foto, su questa ruota può essere utilizzato anche il tubolare da 23 mm. Sulla sezione del cerchio, va fatta una glossa: ci sono alcuni marchi prestigiosi, tra i quali appunto la DT SWISS, che continuano ad adottare cerchi con sezione da 21 mm; mentre altri marchi, adottano, un cerchio con sezione maggiorata, da 23, 27, 27,5 mm, ritenendo che una seziona maggiore, migliori l'aerodinamica. Francamente provando le diverse sezioni, ho trovato più reattiva una ruota con sezione da 21 mm, piuttosto che da 27 mm. In termini di aerodinamica, credo che conti molto il profilo del cerchio; per esempio, nel caso della ruota DT SWISS in prova, la struttura toroidale,  su una sezione da 21 mm consente di avere una ruota reattiva, quindi molto adatta alla salita con ottima accellerazione, ma anche una capace penetrazione al vento. E' appena il caso di precisare che la sezione da 21 mm è adottata dalla DT SWISS anche per la versione da 46 mm, tanto per far capire la diversa valutazione tecnica operata dal marchio svizzero. Il mozzo con sfere in acciaio di alta gamma, è realizzato con il brevetto Ratchet System: il sistema della ruota libera utilizza cricchetti di precisione, non necessita alcuna manutenzione e garantisce la massima affidabilità. La ruota anteriore presenta 20 raggi in configurazione radiale; la ruota posteriore invece 24 raggi incrociati in seconda (incrociati su entrambe i lati). I raggi della ruota posteriore sono diversamente tensionati: quelli posizionati sul lato dei pignoni hanno una tensione maggiore di quelli opposti. I raggi hanno la testa dritta, in modo da eliminare il punto debole del raggio, il "gomito", nella parte che si inserisce nel mozzo. Il raggio della DT Swiss è realizzato con forgiatura a freddo con verniciatura brevettata e ha un doppio spessore, più sottile al centro che alle estremità, per aumentare l'aerodinamicità, diminuire il peso e per favorire l'elasticità, e quindi il confort. I raggi a "cappella",  non ruotano sotto carico o durante la centratura, mantenendo in tal modo, non solo l'aerodinamicità, ma anche la rigidità e la sicurezza. Sul punto va detto, tanto per fare capire l'importanza della scelta della metodologia della costruzione della ruota, che sotto la coppia motrice, specialmente a bassi giri, i raggi di trazione tendono a tirarsi e i raggi conduttori a curvarsi maggiormente. Lo spessore alle estremità li rende tanto robusti nelle aree a maggior stress, quanto i raggi dello stesso spessore su tutta la loro lunghezza; la sezione centrale più sottile rende il raggio più elastico. Questo gli consente di stirarsi (temporaneamente) maggiormente rispetto a un raggio con più spessore. Di conseguenza, quando la ruota è soggetta a un repentino stress localizzato in una certa area, i raggi più sollecitati dallo stress possono così suddividere il carico sui raggi adiacenti. Maggiore il fattore di limitazione e di  stress che  può sopportare il cerchio prima di rompersi in corrispondenza dei fori dei raggi.
La RRC 32 T DICUT ha una spiccata rigidità laterale perché ha una flangia over size con minima distanza dal cerchio; un cerchio in carbonio UD; raggi con tensionatura specifica a cappella, con testa dritta, e raggi incrociati in seconda sulla ruota posteriore.

Il sistema di sgancio rapido è il brevettato RWS ( wheelmounting), già utilizzato con successo dalla DT SWISS nelle famose ruote da MTB ed è diverso dal Quick Release,come spiegherò nel test. 

Le decalcomanie sono realizzata ad acqua per non incidere sulla aerodinamicità, per evitare che si stacchino e per avere un peso pari quasi a nulla. Non sono adesive. 

Le ruote sono compatibili con le undici velocità Shimano e con tutti i sistemi ad undici e dieci velocità.  

Il peso: 1090 grammi nominali, 1090 grammi reali. Nessuno scostamento. Indice di serietà. Lo scrivo e lo sottolineo; è da un pò di tempo, che alcuni marchi si comportano in modo discutibile, sotto molti punti di vista: i loro prodotti vengono indicati sui cataloghi con un peso più basso di quello reale; in particolare ciò avviene sulle ruote e sui telai. Ebbene la DT SWISS non è tra questi produttori; è una ditta affidabile, mantiene la parola dati ai consumatori.  
ATTENZIONE. Le DT SWISS RRC 32 T DICUT hanno una limitazione di peso; non possono essere usati da ciclisti che pesano più di 90 kg. 

TEST su STRADA.

Ovviamente ho testato la versione per tubolare per avere il massimo della prestazione. E' qualche mese che sto testando le ruote, in modo che possa valutarne anche l'affidabilità. Ho testato il precedente modello, con il profilo da 46 cm, in occasione della prova su strada del Bianchi Oltre (ecco il link DT SWISS RRC CARBON) . Questa volta ho potuto scegliere tra la versione con cerchio da 32 cm e quella con cerchio da 46 cm. Ritenuto che al momento i due modelli cambiano solo nell'altezza del cerchio, ho preferito valutare lo standard delle ruote in carbonio DT SWISS, testando il profilo più versatile, aggressivo e leggero della gamma. Volevo testare, quanto una ruota di alta gamma DT SWISS,  fosse capace di aggredire la salita e non subirla; il banco di prova più impegnativo per una ruota, è la salita, dove non basta avere una ruota leggera, per salire bene, ma bisogna che sia rigida e abbia particolare guidabilità in discesa; caratteristiche queste che servono anche in pianura e sui percorsi vallonati. La mia prova su strada, inizia con una premessa: la 32 RRC T DICUT ha la rigidità laterale di una ruota con profilo alto e la reattività e la facilità di guida del profilo medio. Una ruota completa, che diverte il ciclista e che per quanto concerne le prestazioni, mette d'accordo i cultori del profilo alto e medio; dunque possiede tutti i vantaggi dei due profili, ma senza gli svantaggi del profilo alto.

La 32 RRC T DICUT, non ha caratteristiche principali, è una ruota completa. Una buona ruota nel complesso senza prestazioni straordinarie. E' maneggevole e precisa nella guida, persino nei momenti più difficili, come l'inserimento veloce in curva. La rigidità laterale è buona; altrettanto buona la trasmissione della energia, scaricata sull'asfalto. Le 32 RRC T DICUT danno una sensazione diffusa di sicurezza, nessuna criticità, in ogni condizione; in discesa non costringe a correzioni repentine. La scorrevolezza è buona, ma non elevata Le ruote si guidano con estrema intuizione e facilità. Le RRC 32 T DICUT aggrediscono la salita, in ogni pendenza. Il peso leggero aiuta, tant'è che in nessun caso, ho avvertito la necessità di rilanciarle, spingendo sui pedali; ho solo usato bene i rapporti della trasmissione. La ruota è reattiva; asseconda la variazione di ritmo, in modo istantaneo, e "l'accelerata", è possibile anche da seduto. Un bel risparmio di watt, se si pensa che in fuori sella, si spreca più energia e il sangue deve affluire non solo alle gambe, ma anche alle braccia e alle spalle. 
Il confort delle RRC 32 T DICUT, si avverte sulle asperità e sulle lunghe percorrenze. Il tubolare nuovo era di media qualità, e piuttosto duro nella mescola; dunque credo che l'ottimo risultato sia dovuto alla struttura dei raggi, montata in modo da filtrare anche le irregolarità dell'asfalto. 

Testata con l'attacco di una salita al 15%,  non ho avvertito nessun cedimento laterale della ruota posteriore, soggetta alla forza impressa dalla spinta sui pedali, in fuori sella; altrettanto positiva è stata la risposta della ruota anteriore, rigida lateralmente. Insomma e' una ruota che non flette sotto sforzo. Testata su discese tecniche lunghe circa 14 km, con pendenza media del 6%, e in alcuni tratti con pendenza massima fino al 12%, la frenata si è dimostrata sicura ed uniforme, ed è stata facile gestirla, senza che richiedesse una particolare forza sulle leve; in ogni condizione, anche sul bagnato. L'esperto discesista potrà divertirsi; il neofita o i prudenti si sentiranno sicuri. I tecnici svizzeri hanno fatto un buon lavoro, aggiungendo specifiche pelli di carbonio, sulla pista frenante;  e se ciò ha comportato, rispetto al modello precedente, un aumento di peso, ha però migliorato la frenata. Ho usato tacchetti in sughero Corima in modo da verificare la differenza nella frenata fatta con gli stessi tacchetti, ma con altre ruote full carbon. Tuttavia consiglio l'utilizzo dei tacchetti DTSWISSTOP  forniti in dotazione.. 
Mi piace la verniciatura bianca dei raggi ( anche se è un pò delicata) che su un telaio soprattutto nero, "illumina" la resa cromatica; ma ho notato che la vernice bianca si è staccata su alcuni raggi. 

Lo sgancio rapido funziona diversamente da quelli nornali; si avvita allargandola e si blocca, automaticamente, lasciandola. Il serraggio è sicuro e non perde tensione. 
Merita un cenno la buona dotazione di serie: le borse porta ruote, belle, imbottite e comode nel trasporto; la confezione di pattini Swiss Top per cerchi in carbonio; utensili per la registrazione dei raggi; la ghiera.    

Aggiornamento test su strada ( maggio 2014). Montati tubolari top di gamma, Tufo Elite Pulse, con battistrada semi liscio e con mescola morbida. Migliorati sensibilmente, il confort, la scorrevolezza e la reattività della ruota. 

Problemi riscontrati durante il test: è stato necessario il montaggio di un distanziale sul corpetto Campagnolo per l'utilizzo del pignone 27. Tale montaggio ha peggiorato l'efficienza della cambiata, che in molti casi, non era pronta e precisa. Sconsiglio l'uso di questa ruota con il gruppo Campagnolo. La vernice bianca di alcuni raggi si è staccata; non è un problema solo di questa ruota, ma di molte altre ruote. 

AGGIORNAMENTO FINALE ( agosto 2015). La ruota DT SWISS RRC 32 T DICUT non è più prodotta. 


Pagella:
Agilità e maneggevolezza: voto 9
Reattività:  voto 9
Rigidità laterale: 7,5
Scorrevolezza: 8 
Confort: 9
Frenata: voto 9
Peso: 9 

Saluti ciclistici. 

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