Test bike: tubolare Veloflex Pro Tour Race.

I miei test sono racconti scritti sulla strada, giorno per giorno, la riproduzione di "dialoghi" con i prodotti selezionati. Questo è il "dialogo"  con un nuovo tubolare top di gamma, scritto sui monti, il banco di prova più duro per un pneumatico. Questa è la premessa.
Quello che separa il ciclista dall'asfalto è il tubolare, l'evoluzione della pedalata e quindi della ruota gira sul tubolare; il ciclista e la bicicletta da corsa dipendono dalla ruota e dal tubolare. Quindi la scelta della ruota e del tubolare è fondamentale. La sicurezza dipende a sua volta dal livello di costruzione, dai materiali, dallo stato di usura di un tubolare. Il tubolare usurato non è solo quello con il battistrada consumato, in gergo si dice “appiattito”, ma anche quello con le micro crepe sui fianchi, causati dal calore del sole; l'ispezione del tubolare, come di qualsiasi altro pneumatico, copertoncino piuttosto del tubeless, è consigliata. Questa è la premessa.

Carcassa Corespun da 350 TPI, attualmente l'unico sul mercato, la concorrenza si ferma a 320 tpi, battistrada con mescola in gomma naturale con aggiunta di silice, fascia di protezione per ridurre rischio di forature in calico, camera d'aria in lattice, e un peso per il modello da 25 mm, di soli 280 grammi (tolleranza 5% +/-) ( 250 grammi il 23 mm), pressione di utilizzo 6/9 bar ( 7/10 bar per il 23 mm). Questa è la carta d'identità del tubolare Veloflex Pro Tour Race, costruito interamente in Italia, a Presezzo (BG), mediante 35 operazioni, che richiedono 3 volte il tempo di produzione di un copertoncino, così unici, da essere persino diversi l'uno dall'altro, perché le mani dei 10 artigiani della Veloflex, sono diverse. Dunque tubolari unici in ogni senso.

Quando ho aperto la scatola del pacco test spedito dalla Veloflex, ho sentito l'odore caratteristico della gomma naturale, inconfondibile agli esperti, e la morbidezza estrema, al tatto, del Veloflex Pro Tour Race, incredibile, mai sentita, prima d'ora, non era solo morbidezza, ma duttilità, una ventosa morbida, potenzialmente capace di attaccarsi all'asfalto. Occorre distinguere la morbidezza dalla flessibilità; il tubolare solo morbido si piega eccessivamente sotto sforzo, quello molto flessibile si attacca al manto stradale facilmente, ma senza deformarsi eccessivamente. Avete mai visto un tubolare quando rotola sull'asfalto ? Si deforma, ma ognuno in modo diverso, e qui si gioca la differenza. Quello che si deforma poco, non è confortevole, e di solito ha poco grip, quello che si deforma troppo, si piega sotto sforzo, e da una sensazione di molleggiare, riducendo la rigidità del telaio e della ruota, con limitazione della prestazione; nel mezzo c'è il tubolare, che definisco “plasmabile” dalla potenza, quello che graffia la strada senza piegarsi troppo. Ho intuito che il Veloflex fosse dotato di questa caratteristica saliente e rara. Ma occorreva il responso della strada, come sempre. Un altro elemento chiave del tubolare Veloflex Pro Tour Race è l'alto numero di tpi ( acronimo di fili di materiale per pollice, threads per inch), ben 350 ! La teoria spiega che la flessibilità è la chiave per una bassa resistenza al rotolamento ed è proporzionale al numero di tpi, più è alto il numero, più è flessibile. Ma non basta, occorre anche l'inserimento all'interno della carcassa, della camera d'aria in lattice.

La bellezza di questo tubolare è straordinaria, mi dispiace doverlo usare sulla strada. Il battistrada è poroso con dei piccoli rilievi simmetrici sul fianco. Mai vista una cosa del genere, una gomma da "formula uno" !

Come è prassi, anche il montaggio dei tubolari Veloflex Pro Tour Race l'ho fatto con il biadesivo Tufo, consiglio di farlo o imparare a farlo, in modo da diventare ciclisti evoluti, risparmiare e farlo meglio. Molti meccanici/negozianti non puliscono la gola del cerchio dalla colla residua, per fare presto, ma questo comporta che con il susseguirsi delle sostituzioni, la colla residua si accumula non solo impiastrando la gola del cerchio, ma creando uno spessore che impedisce la perfetta centratura del tubolare e l'inserimento ottimale nella sede. Evolvetevi e risparmiate. Non servono forum, serve tanta pratica e chilometri per diventare ciclisti evoluti, e tutti possono diventarlo, se lo vogliono. Non sprecate tempo a chiacchierare nei negozi o nei forum, utilizzate il tempo ad imparare da chi può insegnare e per il resto fate tanta pratica. Pedalate e imparate ad essere autonomi nella manutenzione della bicicletta, per quanto sia possibile. 

Consiglio la lettura del post sugli accoppiamenti gomme/cerchio secondo lo standard E.T.R.T.O. CLICCA QUI

Regola generale che ho sperimentato su strada. Il 23 mm è e rimane la soluzione migliore per chi vuole avere la prestazione pura in salita, più reattività e scorrevolezza, non si discute. Il 25 mm è "panciuto" e meno leggero, quindi più ingombrante, meno scorrevole, e meno reattivo, può solo dare più comfort e più stabilità ( ma di poco). Il 25 mm, come il 28 mm, è stata una produzione necessaria per le bici disc da strada, non potendo montare il 23 mm sulle bici disc road; il lancio pubblicitario è stato finalizzato a convincere le persone inesperte e coloro che usano la bici disc,  che il 25 e persino il 28 siano più scorrevoli, ma non è così; per capirlo è sufficiente passare dal 25 o 28 al 23, utilizzare la pressione giusta, quindi più alta per il 23, e pedalare senza pregiudizi, la scorrevolezza e la reattività del 23 mm è evidente rispetto alle coperture più larghe, tutti possono rendersene conto. Ovviamente i possessori di bici disc non possono fare questa prova, perché non possono montare il 23, quindi probabilmente, a qualcuno di loro, non rimane che convincersi che il 25 e il 28 sia più scorrevole, come dice la pubblicità. Amen. 

Test su strada.

Come intuito durante l'ispezione manuale, recensisco ufficialmente che il Veloflex Pro Tour Race, è certamente performante e lo è in modo nettamente diverso dalla concorrenza, persino dai precedenti modelli Veloflex testati; è unico, è originale, non assomiglia a nessun'altro dei tanti tubolari testati fino ad oggi, dopo più di 20 anni di test.

Confortevole, ma con una risposta rigida quando si spinge sui pedali; rimane attaccato alla strada anche quella sconnessa, in discesa, accarezza la curva più impegnativa, quella tecnica, senza irrigidirsi mai sul fianco, plasma la curva, la segue fedelmente nella sua proiezione convessa. Troppi tpi “possono dare alla testa” del tubolare, rendendolo eccessivamente cedevole, un limite potenziale, ma evidentemente il tubolare Veloflex Pro Tour Race "non ha perso la testa", si è dimostrato rigido, nella risposta alla spinta come un tubolare di 60/120 tpi, ma confortevole come un tubolare da 320 tpi, sarà per questo che possiede 350 tpi. Dunque un plauso allo straordinario e certosino lavoro degli artigiani bergamaschi, e alla perfetta scelta dei materiali. Al momento nessun'altro tubolare da me testato, quindi in pratica la maggioranza dell'offerta totale del mercato, è stato capace di impressionarmi in questo modo. Perfetta la simbiosi con la ruota migliore al mondo, la Lightweight Gipfelsturm Schwarz, utilizzata nel test. 

In curva la piega è perfetta, mai una flessione, e soprattutto si ha la sensazione di non sbandare mai nemmeno quando in discesa si entra a velocità doppia su una curva tecnica, “non strappa”, è docile, è preciso. Scorrevolezza ottima, con altrettanto ottimo grip. Ripeto. Il comfort è ottimo, come è ottima la risposta sulla spinta, non flette oltre misura, è impeccabile nella risposta alla sollecitazione, al momento, niente è paragonabile al Veloflex Pro Tour Race. Provati anche in discesa, sul bagnato: i Veloflex Pro Tour Race sono impeccabili. Il migliore compromesso tra scorrevolezza e tenuta, considerato che troppo grip limita la scorrevolezza; troppa scorrevolezza, limita il grip. 

Una cosa importante, è la pressione di utilizzo. Un atmosfera in più o meno, può influenzare la prestazione, per questo vi consiglio, di tenere conto del peso complessivo bici/ciclista e del modo di pedalare. 
Personalmente mi trovo meglio gonfiandolo un pò di più della pressione consigliata dalla Veloflex nel sito ufficiale, per un peso tra 59/60 kg, intendo sfruttare al massimo la scorrevolezza, potendo contare sulla maggiore stabilità dei 25mm e l'eccezionale tenuta su strada della mescola Veloflex. Insomma li ho portati al limite, per capire quanto siano effettivamente performanti.
Le bande colorate ai lati del tubolare si sono scolorite, fino ad assumere il sottostante colore uniforme del battistrada.Il test è realizzato in collaborazione con la Veloflex. Saluti ciclistici.  

Pagella:

Scorrevolezza 10

Confort 10

Grip 10 ( Il migliore compromesso tra scorrevolezza e tenuta, considerato che troppo grip limita la scorrevolezza; troppa scorrevolezza, limita il grip) 

Resistenza al rotolamento 10

Risposta in curva 10

Resistenza all'usura: in 5 mesi di test ho percorso 5000 km. Livello di usura normale. Forato una volta sola con l'anteriore, me ne sono accorto il giorno dopo con la bici sul cavalletto, riparato con la bomboletta gonfia e ripara. Solo con il tubolare tu puoi permettere di ritornare a casa senza accorgerti di avere forato; diversamente dal copertoncino, la camera d'aria non si affloscia subito e se il taglietto è piccolo puoi ritornare a casa come nel mio caso.

Peso 9 ( tra i più leggeri della categoria da 25 mm o forse il più leggero; la versione da 25 mm è meno leggera di 25 grammi rispetto alla versione da 23 mm)

Prezzo 9 inferiore alla concorrenza top di gamma di qualità ( 75€ acquistabile anche sul sito Veloflex).

Conclusioni: attualmente è il tubolare che preferisco, quello con il migliore rapporto prezzo/qualità.

Testati anche in discesa sul bagnato

Testati sui monti, per avere il migliore banco di prova possibile