Test Bike. Sram Red eTAP

Come è prassi sul mio blog non faccio passare per test i comunicati stampa dei produttori, quindi recensisco solo quello che ho provato sulla strada. Anche in questo test non troverete le voci comuni, il sentito dire, il “pensavo”, eccetera. Questo è i blog più letto, non è un salotto o un bar.

Fatta questa premessa, veniamo al test dello Sram Red eTAP, l'unico gruppo elettronico wireless e tale rimarrà per effetto dei brevetti depositati dalla Sram. Il gruppo test è stato modificato dall'officina di Falasca Cicli, anzi è stato impreziosito, con la puleggia per il cambio della Ceramic Speed ( non è compatibile con tutti i cambi, per esempio non è compatibile con Shimano Dura Ace 9100 e 9150; consultate il sito Ceramic Speed) e il movimento centrale Ceramic Speed specifico per la scatola del movimento centrale Colnago ( non è compatibile con tutti i telai; consultate il sito Ceramic Speed prima di acquistarlo).
Sono stato il primo a darne l'anteprima e il peso CLICCA QUI. 

La trasmissione del gruppo Sram Red eTAP si impara a farla funzionare subito, anzi, per me è quello in assoluto più facile da usare. Si usa la leva destra laterale per fare scendere la catena verso il pignone 11 ( tanto per capirci), la leva sinistra invece per fare salire, la catena verso il pignone 28; per fare scendere o salire, la catena da una corona all'altra ( per esempio dal 36 al 52 e viceversa), si spingono contemporaneamente le leve laterali, per il resto ci penserà il sistema elettronico wireless a posizionare ottimamente la catena. La cambiata è assolutamente precisa, impeccabile. Interagire con il cambio è divertente ed intuitivo. Ma c'è un ma. Il gruppo non è veloce come mi aspettavo. Sono abituato ad avere una risposta immediata, perchè mi piace scattare sui pedali e allungare; quindi ho bisogno di una cambiata veloce, la più veloce possibile. Se devo fare un paragone, lo Sram Red eTAP è meno veloce di uno Shimano Dura Ace 9100, si proprio così, quello meccanico, e di un Campagnolo Super Record, anch'esso meccanico. Lo Sram Red eTAP è il meno veloce dei gruppi elettronici, forse per il funzionamento wireless, ovvero senza fili. Sia chiaro, i gruppi elettronici, tutti, sono meno rapidi nella cambiata rispetto a quelli meccanici. Punto. Probabilmente la velocità in questo caso sarà limitata dal funzionamento wireless. La trasmissione non è particolarmente silenziosa. La trasmissione è stata testata sotto sforzo, e con uso impegnativo.. Le batterie hanno una lunga durata e dipende dalle modalità di impiego. In media, una ricarica può durare un mese di funzionamento continuo. Non è stato testato con la pioggia, per due motivi: 1) pedalare quando piove non me l'ha ordinato il medico; 2) tutti i gruppi elettronici sono sicuri e possono essere usati con la pioggia, lo prevede la legge, altrimenti non potrebbero essere venduti. 

L'impugnatura alta delle leve l'ho trovata meno comoda di quella con le leve Shimano di ultima generazione; diversamente, quella in presa bassa, è in linea con la Campagnolo, ma inferiore alla Shimano di ultima generazione. Ovviamente parliamo delle mie mani, comunque assolutamente di grandezza normale. Il silicone dei supporti dei comandi è migliorabile. Ricordatevi che le leve Sram, come quelle Campagnolo sono più ravvicinate rispetto a quelle Shimano, quindi vanno regolate diversamente, rispetto alla lunghezza sella/manubrio.

La qualità della frenata è in linea con i freni Campagnolo, con freno posteriore mono pivot, ma inferiore a quella Shimano.

Ritornando a parlare dei freni Sram Red eTAP , va detto che il freno non ha mai bloccato la ruota posteriore, e che quindi si è dimostrato di assoluta sicurezza, evitando la derapata, cosa che invece, mi è capitata di avere con freni dual pivot Shimano e Campagnolo. In questo caso per evitarlo, è sufficiente regolare, la distanza dei bracci del dual pivot, dalla ruota, girando il cursore, in modo da trovare il giusto compromesso tra sicurezza e risposta della frenata. Per questo sarebbe meglio, avere il mono pivot, un solo braccio, sul freno posteriore. E condivido la scelta della Sram. Certo  i freni Sram hanno una morfologia aerodinamica e si regolano facilmente anche in sella, ma credo che la SRAM abbia capito più dei concorrenti, che troppo forza, sul posteriore, non solo non serve, anzi è deleterio. In ultima analisi, valuto la frenata Sram sicura, affidabile ed equilibrata. La risposta in fase di frenata è sempre pronta e non c'è bisogno di fare particolare forza sulle leve dei comandi, per avere una frenata ottimale; l'interfacciamento leve/freni è pronto e facile.

La guarnitura in carbonio ha un ottimo fattore Q ( posizione delle pedivelle), uguale alalà Campagnolo.
Il test è stato realizzato in collaborazione con Falasca Cicli rivenditore autorizzato Sram/CeramicSpeed/Zipp. 

Saluti ciclistici.

Pagella.

Peso: 10 ( forse troppo leggero; vi rimando al post delle pesa pubblicato nella sezione grammomania)

Rigidità guarnitura: 8 ( l'ho provata solo in una combinazione telaio/pedali e quindi non posso dare un voto verificato anche con altre combinazioni telaio/pedali. Nel test la guarnitura aveva il vantaggio di interfacciarsi con i pedali Speed Play Zero, i più rigidi del mercato,  la scatola del movimento centrale Colnago C60 molto rigida ed una guarnitura con corone grandi, 52/36).

Cambiata – deragliata - funzionamento della trasmissione: 10
Velocità della cambiata sui pignoni: 6
Velocità della cambiata da corona a corona: 9

Frenata: 9

Impugnatura alta: 6 ( comandi troppo piccoli e con morfologia non adatta a tutte le mani)

Impugnatura bassa: 7,5

Configurazione. Pedivelle 170. Corone 52/36. Pacco pignoni 12/28.