Quello che non dicono sui tubolari a sezione maggiore di 23 mm.

E' da qualche anno che le dirette TV delle corse professionistiche, si infittiscono di indicazioni sui materiali tecnici, spesso non precise. In particolare è opportuno fare chiarezza sui tubolari con una sezione maggiore di 23 mm,  sezioni concepite per il pavé, le strade impervie e dissestate, di solito coperte da fango, in giornate piovose, tanto per capirci, quelle delle Strade Bianche, della Parigi - Roubaix, dove è necessario, un comfort ed un aderenza (se gonfiati ad una pressione bassa come è necessario fare per i tubolari over size), maggiori rispetto a quello necessario per l'uso su strada asfaltata. Fino a qualche anno fa, l'industria, ha sostenuto, che una sezione inferiore ai 23 mm, fosse più scorrevole; e del resto questo rimane ancora il parametro per diversi produttori, che continuano a realizzare ruote, con cerchio largo 19/21 mm, che non necessitano di coperture con sezione superiore ai 23 mm. Da qualche anno, alcuni produttori statunitensi, hanno iniziato a produrre cerchi con canale interno più largo (alcune testate su questo blog), che necessitano di coperture più larghe, superiori a 23 mm. In realtà, in merito alla scorrevolezza, alla tenuta e al comfort, conta soprattutto la forma del battistrada, la pressione di utilizzo e la mescola. Si può anche usare un tubolare da 25 mm, ma se ha la mescola dura, con kevlar, allora il confort non è elevato. Di converso, se  un tubolare da 25 mm, ha la mescola morbida da 320 TPI, allora potrebbe essere più confortevole di un tubolare corrispondente da 23 mm. Persino tra due sezioni da 22 mm, ma con un diverso battistrada (come il "piatto", Continental Competition e quello a "punta" del Tufo) ho verificato che esistono differenze nella prestazione.  Questo ho potuto verificare durante i miei test. 

Dopo un lungo periodo di test con tubolari e copertoncini da 25mm ritorno a testare il 23 mm, finalmente. In generale, il 25 mm ha una maggiore stabilità, è più largo, ma ha più peso, quindi è meno reattivo. Il comfort e la scorrevolezza dipendono dalla mescola del battistrada, questo ho constatato in questi anni di test incrociati. Il tubolare, come il telaio, dipendono da un compromesso, cioè il migliore rapporto tra tenuta di strada, comfort, peso, resistenza alle forature, durata, performance, grip; diminuisci un parametro, aumenti l'altro. E' importante considerare che la durata del tubolare dipende, da alcuni fattori di utilizzo, come la grana del fondo stradale ( quello ruvido è una vera carta abrasiva), al modo in cui si pedala ( in salita, sui pedali si usura prima), alla pressione di utilizzo, al peso complessivo bici/ciclista e alle condizioni dell'asfalto. In linea di massima, dopo 3000/3500 km per il posteriore e 4000 km per l'anteriore, la mescola inizia a indurirsi, deformarsi ed usurarsi, quindi la sicurezza e la prestazione diminuiscono sensibilmente. Quindi anche se il battistrada dovesse essere non particolarmente usurato, consiglio la sostituzione, in quanto il grip e il comfort saranno comunque diminuiti. Il test è realizzato in collaborazione con la Veloflex. Per saperne di più sull'accoppiamento cerchio/gomme secondo standard E.T.R.T.O. CLICCA QUI 

Regola generale che ho sperimentato su strada. Il 23 mm è e rimane la soluzione migliore per chi vuole avere la prestazione pura in salita, più reattività e scorrevolezza, non si discute. Il 25 mm è "panciuto" e meno leggero, quindi più ingombrante, meno scorrevole, e meno reattivo, può solo dare più comfort e più stabilità . Il 25 mm, come il 28 mm, è stata una produzione necessaria per le bici disc da strada, non potendo montare il 23 mm sulle bici disc road; il lancio pubblicitario è stato finalizzato a convincere le persone inesperte e coloro che usano la bici disc,  che il 25 e persino il 28 siano più scorrevoli, ma non è così; per capirlo è sufficiente passare dal 25 o 28 al 23, utilizzare la pressione giusta, quindi più alta per il 23, e pedalare senza pregiudizi, la scorrevolezza e la reattività del 23 mm è evidente rispetto alle coperture più larghe, tutti possono rendersene conto. Ovviamente i possessori di bici disc non possono fare questa prova, perché non possono montare il 23, quindi probabilmente, a qualcuno di loro, non rimane che convincersi che il 25 e il 28 sia più scorrevole, come dice la pubblicità.

La verità è un altra da quella che raccontano: con l'avvento delle ruote con canale interno più grande, è necessario, l'uso di tubolari con una sezione superiore ai 23 mm, altrimenti non solo la ruota è brutta esteticamente, ma rimane scoperto il bordo del cerchio, con conseguente pericolo in caso di urto o buche. E sapete perché hanno introdotto ruote con cerchio largo ? Per i telai disc, che necessitano di carri lunghi e larghi, per potere ospitare i freni a disco, e cercare di limitare ( ma non risolvere), lo sfregamento dei dischi e quindi il rumore insopportabile. Non è un caso che i telai di ultima generazione hanno un carro posteriore più largo ( e lungo), proprio per consentire l'uso dei tubolari over size e dei freni a disco. Alcuni produttori, sostengono che una sezione più larga del cerchio, garantisca soprattutto più aerodinamicità, forse, ma purché non dimentichiamolo, ci sia una velocità costantemente superiore ai 40 km/h, e il ciclista rimanga a lungo in posizione aerodinamica. A questo punto mi chiedo: una ruota così larga è utile  ai ciclisti che pedalano in salita, o a velocità non superiore costantemente ai 40 km/h ( cioè il 98 % dei ciclisti) ?  E' giunto il tempo che il ciclista, incominci a comprendere che il mondo delle corse professionistiche, è sponsorizzato dall'industria, che per sostenerne i costi, che crescono in modo esponenziale, non solo è costretta ad alzare ogni anno i prezzi, ma deve stimolare il consumatore all'acquisto, sfruttando, di riflesso, l'effetto "gregge" causato dall'atteggiamento "delirante ed ossessivo" dei ciclisti che vogliono apparire migliori, usando soluzioni tecniche "copiate alla TV". Consiglio di pedalare con la testa libera da mode e da pregiudizi, ( come nella vita), invece di ascoltare i "saggi" pagati alla TV; siate leader e non pappagalli o pecore. Per quanto riguarda la maggiore aerodinamicità dei cerchi larghi di scuola statunitense, posso dire, dopo averli provati, come da recensioni pubblicate sul blog, che non ho avvertito nessun sostanziale miglioramento. Ad oggi, posso solo dire che questi modelli, non pesano di meno, di quelli tradizionali, e quindi sono meno reattivi; possono solo dare un miglioramento in termini di stabilita; di contro, si ha un peggioramento della scorrevolezza e della reattività. A questo punto, ognuno faccia la propria scelta, a seconda dei parametri che preferisce.  In buona sostanza, il mercato sta trasformando la bicicletta da corsa, in una MTB aero, di cui ne sentiremo parlare nei prossimi anni. Le ruote nei prossimi anni subiranno un profondo cambiamento; avranno un canale interno sempre più largo per permettere l'utilizzo di coperture con maggiori dimensioni. Un altro consiglio. Se deciderete di usare comunque tubolari con sezione maggiore di 23 mm, sappiate che è necessario scegliere telai con carri posteriori compatibili. Diversamente il tubolare strofinandosi all'interno del fodero sinistro, rovinerà prima la vernice e continuando l'uso intaccherà gradualmente il carbonio del telaio ( o l'allumino se opterete per telai costruiti con la lega leggera), come da foto allegata. Durante il fuorisella su salite dure, la ruota posteriore, soprattutto quella particolarmente leggera e non rigida ( cioè il 90%), oppure quelle con raggi lenti, tendono a spostarsi, e non di poco, lateralmente, rispetto all'asse, inclinandosi molto verso il fodero sinistro. Saluti ciclistici.

Il fodero sinistro di un telaio rovinato dal contatto con la gomma della copertura maggiore di 23 mm !!! La parte scalfita è stata evidenziata per un intervento di riparazione.