Lupo Solitario in Lightweight Wheels Test

Test wheels comparativo, novità assoluta: Lightweight Meilenstein eLeightweight Gipfelsturm Schwarz Ed.

Ho fatto un test comparativo tra due modelli che rappresentano lo stato dell'arte per le ruote. Non è stato facile; ma volevo fare qualcosa in più e di utile per consigliare al meglio i miei lettori. E' una novità assoluta; ad oggi nessuno lo ha provato su strada e recensito. 

Alcune premesse. Le Gipfelsturm Schwarz testate erano nuove, le Meilenstein invece erano usate ( ma con tacchetti per freni nuovi). La mia guida è nervosa, agile e tende alle variazioni di ritmo. In pianura sono regolare. Peso 62 kg. Telaio Trek Madone 7S seconda versione. Tubolari diversi. La Gipfelsturm Schwarz Ed. è la combinazione perfetta tra velocità, accelerazioni, capacità e facilità di "arrampicata", maneggevolezza e discesa sicura, in ogni condizione. La Meilenstein riduce al minimo i "limiti" di un profilo alto, e nel farlo sorprende ed entusiasma: ha la prestazione di una ruota a profilo medio, in termini di maneggevolezza, reattività ed è straordinaria in pianura e sui percorsi vallonati. La Gipfelsturm Schwarz è più veloce in salita. Ci troviamo a parlare delle migliori e rivoluzionarie ruote sul mercato, oltre alla Lightweight Obermayer. C'è una differenza di peso di 74 grammi; un profilo da 27 e 47,5 mm; stessa larghezza. I modelli hanno una pista frenante specifica. Senza girarci intorno: in salita i grammi sono chilogrammi. Più è leggera la massa rotante, migliore è il rendimento. La Gipfelsturm Schwarz Ed ha  mozzi con cuscinetti in acciaio e sfere in ceramica prodotti dalla CERAMICSPEED.

Le GIPFELSTURM ha una frenata uniforme, cioè senza sobbalzi, in ogni condizione, anche nei momenti di particolare criticità, come nelle discese ultra veloci e tornanti con curve a gomito, appena più lunga, durante il rodaggio delle piste frenanti e dei tacchetti ( un dato che aggiornerò). La Meilestein invece ha un frenata quasi ruvida, ma uniforme. La differenza principale importante si sente solo nella fase di criticità maggiore, cioè discese veloci, curve a gomito e frenata più lunga (sconsigliata, non deve mai farsi per evitare di rovinare le piste frenanti; l'ho fatta solo per toccare il limite delle piste frenanti in carbonio; la frenata deve essere breve e dura; tra una frenata e l'altra deve trascorrere almeno un secondo per consentire il raffreddamento delle piste): la Gipfelsturm è sempre uniforme, ma i tacchetti iniziano a fischiare forte; con la Meilenstein invece la frenata diventa irregolare, oltre a fischiare. Comunque si tratta di differenze sottili, che si colgono con molta esperienza, che non limitano, la loro buona frenata. Rispetto alla Meilenstein, la Gipfelsturm Schwarz è più reattiva (accelerazioni immediate, è pronta e scattante), soprattutto in salita, più maneggevole/agile ( cioè più veloci e facili nel cambiare la direzione ad una dato impulso del ciclista), più scorrevoli ( la ceramica della CERAMICSPEED fa la differenza (è disponibile anche per la Meilenstein), più confortevoli (usando i tubolari Veloflex Carbon; con la Meilenstein avevo usato i Continental Competition da 22 sull'anteriore e da 25 sul posteriore), insensibili al vento laterale, frontale e quello da scia dei camion ( non c'è il rischio di sterzate incontrollate). In pianura le Meilenstein rendono appena di più, per l'effetto volano e il profilo più aereodinamico, che consente di mantenere più agevolmente la velocità, con le ruote ad alto profilo. Tuttavia in pianura, il comportamento della Gipfelsturm Schwarz è ottimo, grazie alla notevole e non comune scorrevolezza dei mozzi, alla campanatura, alla struttura piatta dei raggi, all'altezza (profilo medio) e alla sezione del cerchio e all'insensibilità al vento.

La Meilenstein, sulla salita dura e breve, si guida a “ tutta”, cioè spingendo sempre sui pedali, per scattare e per mantenere la velocità costante, sfruttando al massimo la elevata rigidità della ruota posteriore, che sopperisce alla minore reattività. La GIPFELSTURM ha una maggiore reattività, definibile fulminea, e quindi una partenza rapida, pronta ed immediata, anche partendo da fermi, spingendo sui pedali o in sella; anche da seduti, mantiene ed aumenta la velocità, più facilmente, ad ogni variazione di pendenza, anche sul vallonato, e rimanendo in sella, senza la necessità di rilanciare in fuori sella; inoltre permette, nelle salite dure, di fare un andatura "a scatti", la classica andatura dello scalatore, cioè con rilanci continui e brevi, utili per staccare gli avversari, ma con il minore dispendio di energia e la massima resa.

Non c'è nessuna flessione laterale con entrambe i modelli. Resta inteso che la rigidità delle Meilenstein e Gipfelsturm, considerata, la costruzione a monoscocca della ruota, è di livello assoluto, inavvicinabile per ogni diversa modalità di costruzione. E' la caratteristica principale, unitamente, a quella della capacità di trasformare l'energia in velocità, senza dispersioni.

Purtroppo non ho avuto modo di testare le due ruote, con lo stesso modello di tubolare e questo ha reso più difficile la valutazione comparativa: ho usato il Continental Competition da 22 ( anteriore) e da 25 (posteriore) con la Meilenstein; il Veloflex Carbon con la GIPFELSTURM Schwarz; il primo con una mescola dura, rispetto al secondo. La Meilenstein è meno leggera, di almeno 73 grammi (tenendo conto del peso nominale; non ho potuto pesarla senza tubolare), quindi mi aspettavo, di sentirla rigida. Invece la GIPFELSTURM Schwarz ha una rigidità laterale e torsionale che sorprende nonostante i 1025 grammi; una leggerezza che non penalizza la rigidità, e trasferendo senza dispersioni l'energia del ciclista, in salita, come nei rilanci sul percorso vallonato, la rende straordinaria, in particolare sulle pendenza dure, con la presa bassa, quando si avverte la massima aderenza del tubolare sull'asfalto. L'aspetto snello ed elegante delle Gipfelsturm Schwarz non deve trarre in inganno, quando si parla di rigidità laterale e torsionale. Per rendere meglio l'idea, la Gipfelsturm è più rigida di una Campagnolo Bora Ultra Two ! La Gipfelsturm Schwarz è praticamente una Meilenstein più leggera e reattiva; più veloce in salita. 
Non ci sono differenze sostanziali in termini di rigidità, ma sfumature; in entrambe i modelli la rigidità è tale da consentire la massima trasformazione dell'energia in velocità, seppure con modalità diverse. La rigidità laterale e torsionale delle Meilenstein, si evidenzia particolarmente in fuori sella, ma con schiene sensibili,  può limitare il confort, in particolare quello della ruota posteriore; invece, la rigidità laterale e torsionale delle Gipfelsturm, si esalta con la maggiore reattività (accelerazione) in sella e fuori sella.  

La scorrevolezza della GIPFELSTURM Schwarz con mozzi LIGHTWEIGHT/DTSWISS 190 dotati di cuscinetti e sfere CERAMICSPEED, è inavvicinabile da parte della Meilenstein con mozzi LIGHTWEIGHT/DT SWISS 240 con cuscinetti e sfere in acciaio. E' la stessa differenza che passa, tra chi viene spinto in discesa e chi non viene spinto !! Una velocità doppia che può essere gestita più facilmente con un profilo medio delle GIPFELSTURM Schwartz, in quanto ancora più agile, nell'inserimento dei tornanti. Anche la Meilenstein è disponibile con cuscinetti e sfere CERAMICSPEED; ma in questo caso, credo che il profilo alto possa renderla ancora più veloce in pianura, senza vento laterale e frontale, significativo.

Al termine del test, posso dire di essere stato folgorato dai due modelli della LW. In pianura, nei circuiti di gara, nei percorsi vallonati, e nelle salite brevi con pendenze fino al 6%-7%, la Meilenstein è perfetta. Nelle lunghe percorrenze, in montagna, nelle salite brevi, lunghe, con ogni pendenza, nelle discese lunghe e tecniche, nelle giornate di vento, sui percorsi vallonati, la GIPFELSTURM SCHWARZ, rimane sempre lanciata. 

Quale scegliere? Dipende dal peso del ciclista, dal modo di pedalare, dal telaio, dai percorsi. Nel dubbio, consiglio di prenderle entrambe. Per la salita dura ed in genere per la salita, la Gipfelsturm Schwarz, è più indicata, in quanto, stante il minore peso, la maggiore inerzia del cerchio ( più basso), consente di avere una velocità costante ( lo definisco "effetto volano" in salita, come quello in pianura delle ruote a profilo alto), ed accelerazioni ( rilanci) persino spingendo in sella, spendendo meno energia.  A ciò va aggiunto anche la sua minore sensibilità in caso di vento, agilità, manegevolezza e confort. Un discorso a parte, va fatto per la scorrevolezza: la Gipfelsturm Schwarz è nettamente più scorrevole rispetto alla Meilentestein standard; in questo caso, il confronto, può essere fatto solo con la versione Schwarz disponibile anche per il modello Meilenstein. 

Superfluo osservare che dopo averle provate posso dire, oltre ogni ragionevole dubbio, che sono le migliori ruote sul mercato ( Lightweight Obermayer a parte). Provare per credere. Consiglio a tutti di prendere queste ruote piuttosto che sostituire il proprio telaio top di gamma. Dico sempre ai ciclisti: "Cosa te ne fai di un telaio top di gamma se non hai le migliori ruote ?". 

L'occasione di testare queste ruote, è stata utile anche per valutare la variazione del livello delle caratteristiche del Trek Madone 7S, seconda versione che conferma anche con le migliori ruote al mondo, insieme al modello Obermayer, le sue caratteristiche: reattiva, confortevole, maneggevole, adatta alla salita e alla pianura, rigida lateralmente, in particolare nella zona sterzo, con ottima resa contro il vento frontale. E' stato interessante, notare come il livello delle sue caratteristiche, variava, a seconda delle ruote LW usate. In buona sostanza, ci vogliono le migliori ruote, per valutare senza errori, non solo le caratteristiche, ma i limiti di un telaio.

Durante il test sono stati utilizzati gli sganci posteriori forniti in dotazione alle ruote, cioè di serie. Tuttavia quello posteriore è risultato difettoso, con l'uso si allentava. Invece la leva perfettamente funzionante deve aprirsi con difficoltà, per evitare aperture accidentali ed improvvise. Ritengo gli sganci forniti in dotazione, non all'altezza delle ruote. 
Dopo qualche mese di utilizzo, anche i tacchetti per i freni, forniti in dotazione con le ruote, non erano più idonei all'uso, pur non essendo usurati.  

Saluti ciclistici.

Per i grammomaniaci ecco la pesa dei due corpetti Shimano/Sram e Campagnolo by DT SWISS montati con le Lightweight........

Shimano/Sram

Campagnolo

Durante il test ho riscontrato diffetti nel funzionamento di due bloccaggi posteriori forniti in dotazione alle ruote Gipfelsturm; dopo un iniziale buon funzionamento, gli sganci, con l'uso, hanno perso la forza di serraggio. Non sono all'altezza del prodotto. 

Test Bike: Lightweight GIPFELSTURM SCHWARZ ED. (anteprima assoluta).

Gipfelsturm tradotto dalla lingua tedesca, significa, il picco, il punto più alto, più ripido, della montagna. Gipfelsturm Schwarz ED. rappresenta l'evoluzione, lo stato dell'arte delle ruote da salita e a profilo medio, le più versatili. Questo test lo considero l'apice delle mie recensioni sulle ruote. Credo che questa ruota dalla tecnologia rivoluzionaria, è il "picco più alto" per ogni ciclista che ama la montagna e la bici leggera. Certamente, non il vento, non la salita più ripida, non la discesa più veloce e tecnica, non il percorso più lungo, non il dislivello più duro, sono il suo limite: l'unico limite può essere solo il ciclista. Ho testato molte ruote da salita. Oggi posso dire, oltre ogni ragionevole dubbio, che la Lightweight Gipfelsturm Schwarz ED. è la combinazione perfetta tra velocità, accelerazioni, capacità di arrampicata, guida sicura. Mai provato niente di simile.  La GIPFELSTURM SCHWARTZ ED. ( ED. sta per edizione speciale; ometterò questa indicazione nel proseguo) è il modello top di gamma delle ruote per tubolare, a profilo medio, della gamma Lightweight. Si differenzia dal modello GIPFELSTURM per i cuscinetti e le sfere in ceramica, i migliori disponibili sul mercato, prodotti dalla CERAMICSPEED e per la grafica all black utilizzata per le scritte sulle ruote e sulla borsa porta ruote. La ruota anteriore ha 20 raggi piatti; quella posteriore 24 raggi. Le flange sono over size e legate ai raggi piatti in carbonio larghi poco più di 1 centimetro e dallo spessore di 2 mm. Anche sulla ruota anteriore i raggi si incrociano.Piccole "pelli" di carbonio avvolgono le giunzioni incrociate dei raggi della ruota posteriore.Il concetto rivoluzionario delle ruote Lightweight è la costruzione monoscocca della ruota: raggi, mozzi e cerchio sono parte integrante della ruota. I vantaggi: 1) non c'è bisogno di centrare le ruote, in quanto i raggi non devono essere registrati, quindi non si allentano e ne si muovono; 2) massima rigidità laterale; nessuna ruota con raggi in acciaio, può raggiungere lo stesso risultato; 3) massima leggerezza e robustezza. La GIPFELSTURM è utilizzabile fino al peso ( ciclista/bicicletta) di 110 kg. Peso nominale 1025 grammi; peso riscontrato sulla coppia test, 1035 grammi ( peso comprensivo dei magneti per il rilevamento della velocità). La sezione del cerchio è 19,5 mm; l'altezza è di 27 mm. La sezione del tubolare consigliato è 19-27 mm. Il mozzo anteriore è Lightweight, potsteriore DT SWISS 190. Gli interventi sul mozzo anteriore possono essere eseguiti solo dal personale Lightweight ( quindi occorre spedirle in Germania); mentre quello sul mozzo posteriore anche dal rivenditore autorizzato Lightweight. La coppia delle ruote è fornita con i seguenti accessori: una borsa porta ruote ; un pratico borsello contenente i tacchetti per i freni Campagnolo oppure Shimano/Sram, marcati Lightweight, modello DT SWISS TOP ( scuro); due leve per rimuovere i tubolari; una chiavetta esagonale; due sganci rapidi in carbonio/acciaio dal peso di meno di 40 grammi; un libretto di istruzioni. All'interno delle ruote è inserito un microchip che contiene un codice di 10 caratteri che costituisce il numero di identificazione. Ciò consentirà la registrazione unica per ogni ruota nel data base della Lightweight, tramite il sito web Lightweight per la garanzia (biennale) e per in caso di furto ( occorre indicare nella querela tale numero identificativo in modo da facilitare il ritrovamento). Le informazioni sulle forme di garanzia si possono leggere sul sito Lightweight. Per il montaggio della cassetta Shimano/Sram occorre utilizzare l'anello distanziatore in dotazione. Il montaggio della cassetta Campagnolo non necessita dell'anello distanziatore. Non vanno usati magneti di velocità per raggi con fissaggio della vite, per evitare danneggiamenti. GIPFELSTURM tradotto dalla lingua tedesca significa, il picco della montagna, a riprova che trattasi della ruota per la montagna della gamma Lightweight . Da ultimo va detto che la Gipfelsturm possono essere utilizzate (come le Meilenstein), anche nelle gare di ciclocross, in quanto la ruota ( cerchio e mozzo) è completamente sigillata.

La coppia test è stata usata con tubolari Veloflex Carbon da 23 mm, ( bar da 7 a 10), montati con il biadesivo Tufo e senza l'ausilio di una prolunga ( per il gonfiaggio serve solo una valvola) . Pressione di utilizzo 9/10 bar.
Il test è realizzato in collaborazione con il rivenditore autorizzato Falasca Cicli. 

Test su strada.

La Gipfelsturm Schwarz Ed. è “indomita al vento, alla discesa e alla salita”; è la più veloce quando la strada sale, anche con piccole variazioni di pendenza. E' leggera, agile, snella nella forma, nervosa e rigida. Una volta provata, è impossibile adattarsi ad altre ruote. L'aggettivo usato per descrivere questa ruota da nicchia e da prestazione assouta è STRAORDINARIA.

Nel dettaglio. Le GIPFELSTURM SCHWARTZ non hanno dispersione di energia; tutto quello che si scarica sulla ruota, viene convertito in velocità. Nessuna ruota con i cerchi in carbonio e i raggi in acciaio, seppure top di gamma, è paragonabile (anche) a questo modello prodotto in Germania dalla Lightweight. E' veloce sugli strappi e in salita, senza bisogno di rilanciarla sui pedali, si fanno le volate persino pedalando in sella ! Su una pendenza del 15% non ho perso velocità e ho accelerato facilmente. Su qualsiasi pendenza, mantiene l'andatura, soprattutto nel passaggio dalla pianura alla salita; ad ogni minimo impulso, aumenta subito la velocità; si sente la non comune rigidità, il peso molto leggero, l'inerzia notevole del cerchio medio, la ultra scorrevolezza dei mozzi. La GIPFELSTURM SCHWARTZ è estremamente reattiva, all'ennesima potenza/agilità; una reattività straordinaria, contraddistinta da una velocità in salita, impressionante; si tratta di vere e proprie accelerazioni; è come sentirsi spinti da una molla; è la ruota più pronta e scattante che abbia mai usato. Certo tutto dipende dalla forma fisica, ma la GIPFELSTURM SCHWARTZ, consente di agevolare il gesto atletico, garantendo la massima resa, senza nessuna dispersione di energia, oltre ad entusiasmare e divertire. Più sale la strada e più la GIPFELSTURM SCHWARTZ si trova a suo agio ed è pronta ad aggredire qualsiasi pendenza, con il minimo sforzo per il ciclista in forma fisica, senza limiti o sbandamenti laterali strutturali. I tacchetti dei freni non toccano mai le piste frenanti, anche se ravvicinati. In salita l'ho usata di “passo” e “a scatti”: nelle salite lunghe e/o dure si può procedere anche regolarmente, “di passo”, cioè senza bisogno di rilanciarla sui pedali; nelle salite corte e dure, ci si diverte a fare un andatura “a scatti”, cioè con rilanci continui e brevi, per staccare gli avversari, procedendo con la classica andatura dello scalatore. Ma sempre in velocità e con il massimo rendimento atletico. C'è più energia e voglia di divertirsi quando si risparmiano watt.

La GIPFELSTURM Schwatrz ha una agilità, maneggevolezza straordinaria, in ogni condizione; è rapida e precisa, inarrivabile anche da un profilo basso; è agile e maneggevole, come nessun altra: lo scarto di una buca, persino di un sasso, è immediata e precisa.

In discesa sono rimasto sbalordito per la velocità elevata che ho preso in pochi metri e che guadagnavo in modo crescente e per la perfetta maneggevolezza nel guidarla in curva. Ci vorrebbe un paracadute per arrestarla ! Ho testato questa ruota, subito dopo avere testato altre ruote; quindi ho dovuto ricorrere ad una buona dose di coraggio e di sangue freddo, prima di adattarmi all'impressionante scorrevolezza in discesa; in pratica è come se si fosse al luna park, sulle montagne russe, provare per credere ! Mi sono divertito ad assecondarla, lanciandola sui tornanti. E' una ruota che consente discese sicure, anche quelle più ripide. In discesa con le GIPFELSTURM SCHWARZ è come dipingere su una tela; in curva si piega senza difficoltà; la traiettoria si disegna a piacimento e perfettamente, e mai in nessun caso in presenza di vento forte si avverte la sterzata improvvisa; direi che è impermeabile al vento. Si ha una sensazione di sicurezza e di confidenza sin dalle prime pedalate. L'elevata scorrevolezza del mozzo posteriore DT SWISS 190 e anteriore Lightweight è dovuta dai cuscinetti in acciaio speciale e sfere in ceramica prodotti dalla CERAMICSPEED (leader mondiale) nella versione SCHWARZ della GIPFELSTURM. La Gipfelsturm Schwarz, è la gioia, la migliore ruota, per i discesisti; è straordinario sentire, come le ruote, mi hanno lanciato a velocità elevate, sin dall'inizio della discesa. E' incredibile, la resa agonistica; in discesa ( spesso anche senza pedalare), ho superato, ciclisti capaci in discesa e meno leggeri (rapporto peso ciclista/bicicletta), non solo entrando perfettamente e più velocemente in curva, ma anche nei tratti dritti. La scorrevolezza della GIPFELSTURM Schwarz è inavvicinabile. E' la stessa differenza che passa, tra chi viene spinto e chi non viene spinto !! Una velocità doppia che può essere gestita più facilmente con un profilo medio, in quanto più agile, sui tornanti. Ovviamente bisogna imparare a frenare e questa è una regola che vale per qualsiasi ruota; quindi, la frenata deve essere breve e dura, ad intervalli di almeno un secondo, per evitare il surriscaldamento della pista frenante ( i pattini non devono mai sfregare a lungo) e bisogna anticipare la frenata prima di entrare nella curva, senza mai frenare con il solo freno posteriore, per evitare sbandamenti pericolosi. Tra una staccata ( frenata breve e dura) e l'altra deve passare almeno 1 secondo.

La valutazione della frenata delle GIPFELSTURM SCHWARZ è buona: il contatto tra i tacchetti e le piste frenanti è uniforme silenzioso e senza strappi. La frenata è stata valutata tenendo conto di tre fattori: 1) piste frenanti nuove; 2) tacchetti nuovi; 3) velocità maggiore della ruota per effetto dei cuscinetti e delle sfere in ceramica di qualità superiore CERAMICSPEED; 4) il peso personale 62 kg ( meno pesa ciclista/bicicletta, più è efficiente e pronta la frenata). Le GIPFELSTURM ha una frenata uniforme, cioè senza sobbalzi, in ogni condizione, anche nei momenti di particolare criticità, come nelle discese ultra veloci e tornanti con curve a gomito, appena più lunga, durante il rodaggio delle piste frenanti e dei tacchetti. Per portare al limite la frenata, ho fatto quello che non si deve fare: lanciarla sulle discese più ripide e prima di entrare in una curva a lungo, ho indugiato nella frenata. Nessun blocco, solo un fischio. Frenata uniforme. Ricordo però che si fanno frenate dure e brevi, e che fra una frenata e l'altra, deve trascorrere almeno 1 secondo. Ciò consente, di avere la massima resa e di non rovinare le piste frenanti, permettendogli di raffreddarsi rapidamente. 

Anche in fuori sella la GIPFELSTURM Schwarz ha una rigidità laterale e torsionale che sorprende, nonostante i 1025 grammi; una rigidità che esalta la leggerezza, in un mix esplosivo; è straordinaria. Una rigidità che si sente in particolarmente quando si spinge sulla pendenza dura. L'aspetto snello ed elegante delle Gipfelsturm Schwarz non deve trarre in inganno, quando si parla di rigidità laterale e torsionale. Per rendere meglio l'idea, è più rigida di una Campagnolo Bora Ultra Two ! Come da foto, anche con questo modello delle LW, ho fatto la prova del “tacchetto” per valutare la flessione laterale della ruota anteriore e posteriore: ho posizionato un tacchetto più vicino, rispetto all'altro; poi ho pedalato in fuori sella, in volata, in salita, a tutta, e mai c'è stato alcun contatto tra il tacchetto più vicino e la relativa pista frenante. Per valutare la flessione della ruota posteriore basta muoverla con la mano; non si muove; è ferma. Pedalandoci è immediato il riscontro della rigidità.

Con il vento forte frontale e laterale non c'è mai stata una sterzata improvvisa. La ruota anteriore rispondeva al mio comando, in discesa e in pianura. Nessun sbandamento a seguito dello “schiaffo” di vento del camion, o durante la discesa. E' una ruota impermeabile al vento.

L'indomita GIPFELSTURM SCHWARZ è una ruota che a ragione, può fregiarsi del titolo di ruota da montagna. In salita è veloce e consente di risparmiare energia. 

A questo punto, trattandosi di ruota da montagna, mi aspettavo un rendimento non altrettanto ottimale in pianura. Invece la GIPFELSTURM SCHWARZ mi ha sorpreso. Non perde velocità. Non ha l'effetto volano tipico delle ruote ad alto profilo, ma in pianura, soprattutto con il vento contrario o laterale, non perde velocità facilmente, se si pedala regolari; i raggi piatti, l'ultra scorrevolezza dei mozzi, la posizione bassa in sella, sono stati determinanti. In più potevo contare, sulla straordinaria reattività, con la quale potevo persino aumentare la velocità, percorrendo strade ondulate. Non c'è nessuna differenza con una ruota ad alto profilo a velocità non superiori ai 40 km/h.

L'ottimo comfort, la rende una ruota adatta a lunghe ed impegnative percorrenze ( come quelle alpine). Non ho avvertito nessuna tensione muscolare, al collo, alle spalle e alla schiena, nonostante 4 ore in sella e percorsi impegnativi. Una ruota anche da randonnèe.
Attualmente è la ruota testata più performante in assoluto. 

CERAMIC SPEED.

Una nota a parte lo meritano i cuscinetti e le sfere CERAMIC SPEED. Nei mozzi DTSWISS 190 ( i più leggeri della gamma del brand svizzero) delle Gipfelsturm Schwarz sono montati cuscinetti ibridi CERAMIC SPEED, cioè la pista interna ed esterna è in acciaio, mentre le sfere sono in ceramica ultra liscia per avere una resistenza all'attrito pari a zero e una maggiore longevità rispetto ai prodotti della concorrenza e a quelli standard.

Le sfere in ceramica di grado 3 ( la migliore, in quanto la più liscia e la più resistente) sono mantenute in posizione da una gabbia in poliammide rinforzata. Sfere e gabbie sono abbinati con le migliori piste di rotolamento in acciaio temprato con una scanalatura lucido ultra liscia; poi viene aggiunto il grasso CERAMIC SPEED, ottimizzato a bassa viscosità e senza guarnizioni che evitare l'attrito e mantenere l'acqua e lo sporco fuori dalle sfere. L'utilizzo di cuscinetti in ceramica invece ne comporterebbe l'usura precoce. La ceramica utilizzata sono in nitruso di silicio, le stesse che vengono utilizzate nelle valvole ad alta pressione dei motori diesel common rail e della migliore qualità. Ogni cuscinetto è costruito a mano in Danimarca, in flusso laminare in una camera bianca, isolata. Inoltre ogni cuscinetto assemblato a mano, viene controllato quattro volte, in modo da garantire che le diverse parti sono abbinati perfettamente.

I prodotti CERAMIC SPEED sono disponibili anche after market e possono essere montati sulle ruote degli altri produttori e sulle guarniture e sul cambio. La componentistica CERAMIC SPEED è assemblata sulle ruote, guarniture e cambi dei team Tinkoff SAXO, Omega Pharma Quick Step e Astana.

Potrei scrivere che l'incredibile scorrevolezza dei mozzi, ( 9 volte alla soluzione standard ed un coefficiente d'attrito più basso in assoluto, da cui deriva un guadagno di 3,5 watt di potenza ad ogni pedalata con crescita proporzionale alla velocità), garantita dai cuscinetti CERAMIC SPEED, si vede ( basta alzare la ruota montata e divertirsi a guardare la ruota gira da sola, quasi in un moto perpetuo) e si sente ( la velocità in discesa è doppia). Ma penso che il migliore consiglio e provarle oppure chiedere conferma a quanti usano prodotti CERAMIC SPEED e soprattutto a coloro che usano la LIGHTWEIGHT GIPFELSTURM SCHWARZ ( o Meilenstein Schwarz). Date un occhiata a questo video ( tanto per capire che non tutte le sfere in ceramica sono uguali) http://ceramicspeed.com/sport/techlab/ceramicspeed-balls/ Si sente e si legge dai “tuttologi” che le sfere in ceramica sarebbero inutili sulle biciclette perchè sono sviluppati per motori industriali. Quello che posso dire è che i cuscinetti in acciaio Cronitech e sfere in ceramica CULT usati dalla Campagnolo sulle ruote top di gamma e sulla guarnitura Super Record Titanium e i mozzi con cuscinetti in acciaio speciale e sfere in ceramica della CERAMICSPEED montati sulle ruote LIGHTWEIGHT GIPFELSTURM SCHWARTZ, li ho provati e/o li uso: posso dire con certezza che sono più scorrevoli e resistenti di quelli standard. Provare per credere. Unica controindicazione è il costo maggiore. Ma la qualità si paga e non si svende. A chi dice il contrario dedico la favola della volpe e dell'uva di Esopo. A intenditore poche parole.Il test è stato realizzato in collaborazione con il rivenditore autorizzato LW, Falasca Cicli.
Aggiornamento test: quando la salita diventa più ripida, volendo procedere fuori sella, tenendo le mani appoggiate sui comandi, impugnati in presa alta, senza spostare l'asse della ruota, con inutili quando dispendiosi oscillazioni, si avverte che tutto l'avantreno, diventa ancora più rigido lateralmente; è come se ci fosse un inserimento automatico, che aumenta la rigidità.
Si conferma la particolare velocità della Gipfelsturm Schwarz in salita: accelerazione secca e immediata nella spinta, anche in sella; velocità continua, costante, che definisco "effetto volano in salita", allo stesso modo, dell'effetto volano in pianura delle ruote a profilo alto. Nessun altra ruota è in grado di dare la stessa risposta.
Impiego meno tempo e spendo meno energia, sugli stessi tratti di salita, sui quali da tempo mi alleno. Alla fine dell'allenamento sono sempre meno stanco e più divertito.
Mi è capitato in due occasioni, quando procedevo in salita, sui pedali, e rilanciavo a tutta, di sentire, una vibrazione forte, provenire dalla ruota anteriore, e "suonare" un rumore forte, secco, come se provenisse, dalla corda rigida dello strumento musicale del basso elettrico ! E' la caratteristica delle Lightweight, a riprova, della loro rigidità non comune, ben al di sopra, delle altre ruote.

Durante il test sono stati utilizzati gli sganci posteriori forniti in dotazione alle ruote, cioè di serie. Tuttavia quello posteriore è risultato difettoso, con l'uso si allentava. Invece la leva perfettamente funzionante deve aprirsi con difficoltà, per evitare aperture accidentali ed improvvise. Ritengo gli sganci forniti in dotazione, non all'altezza delle ruote.
Dopo qualche mese di utilizzo, anche i tacchetti per i freni, forniti in dotazione con le ruote, non erano più idonei all'uso, pur non essendo usurati. La mescola si era indurita. Consiglio di sostituirli periodicamente.
Ogni ruota Lightweight è dotata di un microchip interno per renderla rintracciabile in caso di furto e per memorizzare i dati relativi agli interventi tecnici eseguiti. 

Consiglio per la manutenzione dei mozzi:
Per la manutenzione ordinaria del mozzo posteriore DT SWISS 190 S e 240, installati sui modelli strada della LW, consiglio di lubrificare il corpetto e il mozzo. Il mozzo anteriore invece non necessita di particolare manutenzione, e comunque può essere manutenuto solo dalla LW. L'operazione di manutenzione del mozzo posteriore può essere eseguita da un meccanico rivenditore LW, come da video.

Saluti ciclistici.

Pagella della Lightweight GIPFELSTURM SCHWARZ:

Scorrevolezza: 10+ ( voto dato anche ai cuscinetti e sfere CERAMICSPEED e ai tubolari Veloflex Carbon)

Reattività (accelerazione): 10 + ( un “proiettile” )

Frenata: 9 ( necessita di un buon rodaggio dei tacchetti Lightweight della DTSWISSTOP )

Agilità/Maneggevolezza: 10 + ( voto che va dato anche ai tubolari Veloflex Carbon)

Rigidità laterale e torsionale: 10 +

Sensibilità al vento: 9 ( quasi insensibile al vento laterale)

Confort: 10 + ( voto che va dato anche ai tubolari Veloflex Carbon)

Tenuta di strada: 10+ ( voto che va dato anche ai tubolari Veloflex Carbon)

In pianura: 9 ( i raggi piatti, la forma del cerchio e i mozzi con sfere in ceramica, consentono di perdere poco rispetto ad una ruota dell'ultima generazione con cerchio alto ed aerodinamico).

Cura della lavorazione: 10 + ( la linea e le soluzioni adottate anche su questa ruota dalla Lightweight, la rendono unica e preziosa, stante il livello assoluto degli artigiani tedeschi che la costruiscono segretamente).
  

                                          

Informazioni utili per la scelta di una ruota da competizione per la bicicletta.

Qualunque telaio voi scegliate, il livello delle prestazioni dipendono dalla ruota, la scelta più importante. Niente è causale, tranne il marketing, bandito dal mio blog. Questa è la premessa per valutare ogni ruota.  

La scelta del raggio in carbonio è la migliore in assoluto. I raggi in carbonio lavorano sia in trazione che in compressione per fornire un altissima rigidità; in presenza di carichi normali, la deformazione della ruota è limitata dalla notevolissima resistenza del carbonio all'allungamento; in presenza di carichi maggiori, quando una normale ruota fletterebbe troppo per l'allentamento di uno dei raggi ( una delle cause della sua rottura), i raggi in carbonio lavorano in compressione, cioè sostengono il cerchio riducendo così la deformazione della ruota. E' capitato a possessori di ruote Lightweight, con tre raggi tranciati dalla ruota del compagno di uscita, di tornare a casa, pedalando con la ruota danneggiata ! Sono bastati i raggi rimasti ! Con il raggio in carbonio, incollato sul cerchio in carbonio, non c'è più bisogno di centrare la ruota, in quanto i raggi non devono essere registrati, perchè non si allentano e non si muovono; non si sente più il rumore metallico dello sfregamento dei raggi incrociati sulla ruota posteriore, quando si allentano o quando si parte da fermo, spingendo con una gamba, prima di agganciare l'altro tacchetto al pedale. A prescindere dal materiale di costruzione dei raggi, è molto importante, il numero dei raggi. Più aumenta il numero dei raggi, più aumenta il peso. La ruota si valuta anche dal numero dei raggi montati. Un minore numero di raggi significa un maggiore picco di carico sulla ruota, in particolare, su quella posteriore. Una ruota posteriore con 24 raggi, generalmente ha un aggravio di peso di 20 grammi, una maggiore rigidità, durata, e reattività ( intesa come capacità di risposta alla sollecitazione della pedalata). La ruota posteriore è sollecitata anche dal trasferimento della potenza generata dalla pedalata che incide sui raggi di trascinamento. Insomma forze non indifferenti ( si calcola circa 800 kgf sulla ruota posteriore) si scaricano sulla ruota posteriore e alcuni produttori preferiscono rafforzarla con l'aggiunta di 4 raggi, spesso incrociati su entrambe i lati. La ruota anteriore è invece destinata a sopportare le sollecitazioni laterali, in direzione dell'asse di rotazione e radiali (frontali e perpendicolari) all'asse di rotazione; ed è determinante, per la precisione di guida, maneggevolezza. E' preferibile una ruota anteriore leggera e con il profilo medio per la massima resa in termini di precisione di guida, rigidità e di resistenza al vento. Un altro aspetto fondamentale è il peso della ruota. Minore peso della ruota significa minore attrito di rotolamento; ma una ruota più leggera, generalmente e salvo cerchi costosi realizzati con studi di aerodinamica, crea una maggiore resistenza all'aria. Quando si sceglie una ruota per la velocità occorre pensare che un minore peso si traduce in uno svantaggio sulla strada, valutando fattori costanti o assenti, come il vento, la pianura, i cuscinetti senza attrito ( ecco l'importanza dei cuscinetti con sfere in ceramica). Diversamente le forze in gioco sono attrito di rotolamento, resistenza all'aria frontale e il “freno” dell'aria sulle ruote. In assenza di vento, l'aria agisce direttamente sulla parte anteriore della ruota; se invece il vento assumerà altre direzioni, allora saranno fondamentali le caratteristiche aerodinamiche delle ruote, che influenzeranno il rapporto potenza/velocità. Invece in salita la gravità è il fattore fondamentale ed incide sull'equazione velocità/potenza. In tal caso, dato un certo grado di pendenza della strada, il vantaggio della resistenza all'aria si annulla, a causa della salita inclinata e la gravità agisce come forza predominante sul peso della ruota. In questo caso, il peso leggero è fondamentale.  
In salita agisce la forza di gravità, quindi è determinante la leggerezza. Il peso leggero garantisce l'inerzia minima per avere un accelerazione istantanea (reattività) e quindi una maggiore velocità in salita.  In pianura, data l'equazione, potenza è data dalla forza per la velocità, la potenza richiesta per vincere la resistenza aerodinamica, incrementa di un valore al cubo rispetto alla velocità: esempio, se si raddoppia la velocità, il ciclista avrà bisogno di una potenza otto volte maggiore, in quanto fa quattro volte il lavoro in metà del tempo.

In buona sostanza:  maggiore è il peso del cerchione e maggiore risulta la sua massa e il peso delle masse non sospese; aumentando tale peso, si aumenta l'inerzia delle sospensioni, le quali devono gestire pesi maggiori e sono per questo meno reattive, aumentando la difficoltà nel mantenere una tenuta ottimale. Inoltre si aumenta l'inerzia rotazionale, la quale aumenta la resistenza della ruota a cambiare la sua direzione, con effetti sulla sterzata. 

Dunque in questo caso è fondamentale la diminuzione della resistenza dell'aria, del ciclista ( che deve assumere una posizione aerodinamica), del telaio ( l'importanza di avere un telaio aereo oppure crono) e delle ruote ( l'importanza del profilo, della forma del cerchio e dei raggi). Una ruota leggera genera meno attrito al rotolamento, ma ha una maggiore frenata a causa dell'aria perchè ha una maggiore resistenza all'aria e laddove supera il 10% il peso leggero diventerà uno svantaggio. Ma questo è valido solo in presenza di pianura, assenza di vento e resistenza dei cuscinetti all'attrito. In questo caso le forze che agiranno saranno l'attrito causato dal rotolamento della ruota sull'asfalto ( il quale è costante e dipende dal peso, dal tipo di copertura e dalla superficie stradale) e la resistenza dell'aria che agirà sulla zona frontale ciclista/bicicletta (è importante la posizione del ciclista, la forma delle tubazioni della bicicletta) e sulle ruote ( dove è importante, la forma, il peso e l'altezza del cerchio, nonché la forma dei raggi) e tale resistenza aumenta in modo lineare. Invece cambia, quando le condizioni mutano; per esempio: quando il vento è laterale, il rapporto velocità-potenza sarà notevolmente influenzato e la caratteristiche aerodinamiche delle ruote saranno determinati; oppure quando la strada non è piatta; in questo caso, come dicevo, in salita, la gravità è il fattore determinante, nell'equazione velocità- potenza, quindi il vantaggio della resistenza all'aria (l'aerodinamicità), sparisce a causa dell'inclinazione della strada, perchè, la gravità agisce in modo predominante sul peso delle ruote. Ecco spiegato il motivo, perchè in salita occorre una ruota leggera e in pianura una ruota aerodinamica. Preferite mozzi con cuscinetti in acciaio e sfere in ceramica, di qualità superiore, per una maggiore scorrevolezza ( risparmio di energia), minore manutenzione ( in alcuni modelli è pari a zero) e resistenza all'usura.

Riviera d'Ulisse: allenamento a novembre.